（张鹏云 吴凡 蒋天文）8月1日凌晨4时的江苏镇江，整个城市还在沉睡之中，伴随着东边渐渐泛白的天空，一座巨型的钢桁梁结构在牵引钢绞线的拖拉下缓缓平移至30#墩正上方，那一刻，标志着由中铁二十四局上海公司承建的连镇铁路跨五凤口高架80m钢桁梁顺利完成拖拉。
据了解，该条线路为连镇铁路镇江联络线，自横山线路所引出，沿既有京沪线及沪宁城际通道东侧行至市区接入镇江站。在拖拉施工的正下方是镇江市五凤口高架，最下端则是京沪线及沪宁城际线。
据施工方中铁二十四局集团连镇三分部副总工程师肖宗秦介绍，该桥为1-80m下承式钢桁梁，主桁长度为80m，高11.6m，宽13.96m，重约1200吨。钢桁梁采用导梁拖拉法施工，项目部在北侧桥墩旁设置滑移及拼装支架，并在支架上安装滑道、滑块等装置，在滑道上进行80m钢桁梁及36m导梁的整体拼装，最后利用两套200吨千斤顶牵引钢绞线，将钢梁拖拉就位，整个拖拉过程长度达120m，拖拉总重量约1300吨。
为保证钢梁的顺利拼装及拖拉，项目部克服了诸多困难，由于作业区地质条件差，且地下有溶洞，技术人员通过灌注钻孔桩，浇筑条形基础的办法解决难题。
钢桁梁在40多米高的支架上拼装，形式复杂，拼接困难，项目部技术人员联合同济大学等高校，根据安装重量计算每个工况的受力情况，搭设相应规格的钢管支撑。在拼装及拖拉过程中，通过控制台座、滑道标高来控制钢梁标高，通过临时墩、横向限位装置控制钢梁的横向偏移，通过拖拉千斤顶的行程控制钢梁的纵向位移，为实现同步拖拉，项目部引入了人工智能化张拉控制设备，保证同步作业，同时还邀请第三方监测单位实时监控梁体的线形和位移，及时纠偏，确保安全。
谈及本工程的施工难点，中铁二十四局集团连镇三分部经理赵峰说：“工程地处闹市，场地狭小，施工组织难；钢桁梁跨越的五凤口高架区域，路宽46.5m，双向八车道，是镇江市南部的主干通道，社会关注度高，为保证拖拉有序进行，项目部多次与镇江市交警支队及公路处密切沟通，最终完成了道路封闭。”
作为连镇铁路重要的控制性工程之一，跨五凤口高架钢桁梁是连镇铁路全线唯一采用拖拉法施工的钢桥，同时也是镇江主城区最高桥梁。此次拖拉的顺利完成，为后续箱梁架设施工提供了重要的保障，同时也为连镇铁路如期开通打下了坚实的基础。
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