近日，贵州省发改委等9单位联合下发《省发展改革委等九单位关于促进汽车消费市场持续健康发展若干政策措施的通知》。《通知》提出，2019年贵阳市号牌发放量在2018年基础上增加3万个以上。一石激起千层浪，随着越来越多地区对汽车限购政策的松绑，大家都在猜测，汽车限购全面取消正在临近？(9月13日央视财经)
目前，北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳8个城市和海南省实行汽车限购政策。今年6月，国家发改委、生态环境部、商务部联合印发的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》提出，“已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用”。随后，广州、深圳迅速放宽汽车限购。国务院办公厅上个月印发的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》提出，“实施汽车限购的地区要结合实际情况，逐步放宽或取消对汽车购置的限制。”如今，贵阳也放宽了汽车限购。
其他几个汽车限购省市会不会跟进？汽车限购全面取消是否正在临近？这是最近不少人私下讨论的一个问题。在笔者看来，其他几个城市是否也放宽汽车限购，只有时间才能给出准确答案，目前任何猜测都是不靠谱的。至于汽车限购是否全面取消，显然取决于多种因素，坦率地说短期内全面取消的可能性不大，因为城市交通拥堵、空气污染、停车难等实际问题解决起来并不容易。
首先，要看到上述两份文件并没有明确要求汽车限购全面取消。从两份文件的表述来看，虽然提出放宽限购或取消限购，但也指出根据“管控效果”或“实际情况”来实施，也就是说，要因地制宜，决定权在地方。既然相关文件没有明确要求汽车限购全面取消，考虑到当初实施限购不易，如今取消面临不少问题，所以，限购城市未必全面取消。贵阳、广州、深圳也仅是放宽限购而已。
其次，要看懂这两份文件的背景和限购城市不同市情。上述两份文件之所以提出放宽或取消汽车限购，是因为去年到今年，国内汽车销量持续下滑，影响汽车产业健康发展。而且，宏观经济下行压力增加后，也需要释放汽车消费潜力。但由于不同城市经济发展水平不一，同时对汽车产业依赖度不同，因此，所有汽车限购城市未必都会放宽限购，更不可能不约而同全面取消汽车限购。
其三，汽车限购全面取消的时机尚不成熟。当初实施汽车限购是因为多种无奈——空气污染和交通拥堵问题日益严重，而且，停车难问题越发凸出。如今，经过有效治理，北京等城市空气质量明显好转，但所有城市仍面临交通拥堵和停车难等问题。如果不能有效解决机动车相关问题，限购城市恐怕不会轻易取消限购。而解决拥堵和停车问题，则须综合施策，需要很长时间才能见效。
应该说汽车限购城市根据实际情况适当放宽限购是有可能的，但放宽的对象估计以新能源汽车为主，因为这符合我国汽车业发展方向以及我国坚持的绿色发展理念。到目前，汽车限购省市还没有一个取消限购，那么指望所有汽车限购城市全面取消限购不太现实。我们只能寄希望于完善法律、规划和交管水平，加快解决交通拥堵、停车难等问题，为不断放宽限购、取消限购创造条件。
换言之，即使未来所有汽车限购城市全面取消汽车限购，估计也是从不断放宽限购逐步来实现的。
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