Author / 蟹爪朝天
Sport Auto德国Hockenheim赛道实测A45 S AMG
因为没有数据，所以看不出来太多的东西，但是2分的圈速还算尚可。单纯从视频来看，这个车手开的还不错，走线方面没有问题，但是因为摄影头的位置，过弯侧倾看不出来。
低速弯感觉很平衡，不推不甩，但是没有速度值，不知道是不是车手开的保守；后面高速弯道能看出来有一点点转向不足，这个很明显是受限于轮胎的能力。
车辆自始至终都很稳定，说明要么车辆调的偏保守，要么车手没开的不够极限。
—— 酷乐老友，F4车手刘铁铮（有朋自远方来车队）的点评
和通常一样，这次并没有公布气温、气压等关键性的测试条件。只能推测，厂家标定及测试时使用的91OCT汽油的性能，不是国内95号甚至98号汽油能比的。
在将欧版、英版、北美版等车型平行进口后使用国内98号汽油的情况下能有什么样的动力表现还是未知的。
如果在国内车型上引进的话，其ECU会如何标定出什么样的动力，也是未知的。
为了在提高涡流压力的同时尽量不增加太多的涡流延迟，这台引擎配套的IHI涡流是双涡管结构的，据说还使用了滚轴承。
涡管采用两个独立流道，每个流道负责一对气缸，这种双涡管设计想必老铁们都非常熟悉了，废气脉冲不会相互干扰。整套涡轮增压器由水、油和空气三种介质冷却，在发动机前部会有独特的装置引导。
M139这代发动机采用了高强度、冷铸、密封铝合金模块等技术，其缸体强度可以承受超过2300psi燃烧压力值。在活塞衬套上，AMG采用了“Nanoslide”优化型双丝电弧喷涂技术，这样摩擦系数可以降到最低，完全可以使用0W-20级别机油。
排气侧压力控制阀是电控的。电控单元旁有个小型隔热挡板。
水道（或机油道）的作用主要是控制排气侧的涡轮本体温度。
三元外壳的前端设计的并不平滑，载体分为两段。这是为了让废气更均匀的进入载体空隙中，从而更充分的进行废气净化。
排气侧和涡轮位于引擎后方。涡轮和排气歧管的量可能并不能很好的被撞风带走散去。但这样的布局也有一些优点，比如：排气管不再需要从引擎下方穿过，引擎可以安放的更低。
相比于撞风冷却的中冷而言，水中冷的管路长度通常可以更小，以减少涡轮延迟，特别是在换用了外泄式的进气侧泄压阀后。
这种中冷在有些时候对增压后新气的降温效果并不好。如果再减配了一些水道的话，其效果就更难以保证了。
M139将会推出高低功率两种版本，高功率将打上S标签。
新引擎的特性其实与老款M133非常相近，马力测试机上M139与M133的曲线造型非常接近，扭矩会在低转速下快速增加，接近扭矩平台时趋于平缓，5000-5250转时形成扭矩平台，此时最大扭矩500牛·米，相比较M133增加了26牛·米。
当然，这款车在同级中有对手吗？怎么说呢，如果不把条件定的太苛刻，那么RS3的确是它的一个对手，奔驰A45 S AMG和奥迪RS3可能是全世界最强的钢炮（之一）了。
说实话，从A45 AMG的问世到如今，一直都活在聚光灯下，其从一开始搭载的2.0T引擎就已经傲视群雄，当其他性能车的2.0T还在300匹徘徊时，A45 AMG已经达到了381匹，现如今更是达到了421匹，扭矩更是达到了500Nm，可以说是目前最被用尽全力的2.0T民用性能引擎。
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