几年前，在各种补贴政策红利以及资本市场的诱惑下，国内的造车企业开始萌发，几年后，造车新势力已经有部分车企已经开始量产车型并实现了交付，但随着新车的不断上市，造车新势力的问题也逐渐的被暴露，对于那些还没有量产车型的造车新势力来说，它们当下需要解决的问题仍是融资。
去年8月，伊藤忠商事向奇点汽车投资了近10亿日元（905万美元），持有约1%股份。然而，对于奇点汽车来说10亿日元仍然没有得到很好的改善，近日，据媒体报道，日本伊藤忠商事株式会社再次向奇点汽车投资近1亿美元，持股比例也提高至约7%，并计划未来在满足一定的条件下继续增持股份。
可以看出，2014年成立至今，奇点汽车已完成多轮融资，而成立5年融资接近200亿元的奇点汽车仍因为资金问题而发愁。去年10月，有媒体曝出奇点汽车存在欠薪行为，拖欠员工工资达三个月之久，虽然奇点汽车明确了工资将会补发，但是也能感觉到，奇点汽车在资金方面确实出了问题。
然而，在拿到几轮的融资以后，奇点汽车并没有得到很好的改善，其量产车型仍迟迟没有上市，以至于总部也从北京迁到了安徽铜陵，而它的工厂也由于搬家的因素，并没有很快的实现建成，也就是说，这个工厂的建设工期，也推迟了奇点汽车的计划。
更夸张的是，奇点汽车在iS6还没有量产的时候，又再一次发布了最新的概念微型电动车iC3，并称计划2021年初投产，不过，前一段时间，起点汽车还是给出了明确的解释，一方面是负责代工的北汽集团内部发生变化，另一方面是为了避免发生其他造车新势力弯路，需要准备更充分再推出产品。但即便是解释理由行的通，奇点汽车仍没有给出量产交车的具体时间。所以从各个角度来分析，起点汽车的问题还是源自它的资金储备并不充足。
然而这并不是一家造车新势力的现状，包括法拉第，爱驰等品牌也是因为资金的问题一直没有上市的消息，可以看出，在国内，仍有一大部分车企没有实现自我造血能力，这也反映出造车的确是很烧钱，巨大的投入和融资，才能让造车新势力继续活下。
因为造车新势力融资越来越难，造车新势力也不想以往那么具备先天的优势，没有量产车，也没有交付，所以奇点汽车，在没有产品的情况下只能靠融资输血，但是目前随着资本市场对于造车新势力的热度降退，以及新能源汽车市场的补贴退坡、竞争加剧，融资已经成为造车新势力的最大难题。而缺乏明确的竞争优势的同时，资本市场对于造车新势力不再青睐。
不过，对于造车新势力来说，拿到融资后仍然有着很大很大不确定性，整车从立项到量产再到交付，任何一个小小的失误都会引发大问题，更会让好不容易融到的钱也白白浪费。很多新造车势力处于对市场的不自信，在多个层面都不确定的情况下量产车型，一年内多次迭代、出新，导致研发产品定位不明确，造成在资金上的流失。
只有明确战略，加大研发投入，尽可能在快速的投产并肩负车型，减少无谓的损失，才是是新势力们需要分外注意的问题。而生产作为造车最重要的一环，无论是蔚来、小鹏还是威马，都已经开启快速生产的脚步，把生产和交付放在首位，争取用更快速的适应市场的需求，解决不能自我造血的能力，而对于其它新势力来说，还处在融资阶段的车企很可能会因为时间的因素被市场淘汰，毕竟，市场留给它们的时间已经不多了。
对于奇点汽车来说，虽然它是首家选择利用外资品牌的成熟电动车进行新车型开发的国内电动汽车厂商。但是在时间上仍晚了一大步，即便是奇点旗下的车型已经开始加速生产，它最快的上市时间也会在明年，而对于对于造车新势力来说，时间的拖后，仍存在很大的不确定性。
目前，国内的造车新势力已经有很多量产车型并且实现了交付，包括未来、小鹏以及威马汽车，都已经逐步的开始交付第二款产品或者第三款产品，同时国产特斯拉也将在今年完成量产并交付，在这个大家都在蓄力的市场，品牌的命运，可能就取决于量产车投入市场的时间，每早一天交付可能就会多一份生存的希望。
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