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纳智捷，这是一款来自于宝岛“湾湾”省的裕隆集团，与东风集团联合投资的汽车品牌，它在9月份创下了销售1台的惊人战绩，它同时应该也算是目前唯一一款葬身于广大网友调侃与段子的国产品牌。

纳智捷这个品牌在诞生伊始，就确定了车身将以宽轮距底盘为主打，给人一种大气的车身感觉，所有车型都采用涡轮增压发动机技术，并配备多项智能科技与一身的理念，立志首先在江浙地区打造出一款极具实力的“后起”品牌。

纳智捷在一开始也确实抓住了当时人们对于汽车的购买需求，同时也算是赶上了SUV在中国汽车市场奋发勃起的头班车，所以纳智捷的中型SUV-大7在2011年上市的时候，虽然顶着16-23万的惊人售价，但在上市后的短短3个月内就创造了超7千台的惊人销量。

当时的纳智捷可谓真的是“一炮走红”。

不过任何一个产品想要持续走红，它需要具有较强且持久的产品力延续，纳智捷似乎并不具备这个特性，所以纳智捷爆红来得快，过气也来得快。这款曾经月销巅峰达3500台的大7，它的销量此后便开始一路走跌，直到如今的宣布停产，整个寿命也就区区8年不到。

当然，关于纳智捷大7的停车，湾湾省的人民还调侃是因大陆人没钱买不起纳智捷的车。确实，鸡太美，我不配！

纳智捷从上市的时候，就把自己定位在能和合资品牌进行抗衡的豪华车型行列，拜托，不要以为是裕隆和东风联合投资，就认为自己能和中外合资的车企比肩了，说白了你不还是个国产品牌吗。不过这招在刚开始也确实抓住了不少人的心，在他们看来似乎纳智捷的合资身份很容易被接受。

不过豪华品牌可不是光靠一堆科技配置堆砌就成撑起来的，早期车主购买纳智捷后的口碑崩塌，上市伊始高喊5年内不降价不涨价，结果不到5月就均降3万，以及纳智捷本身品控方面的问题突出，这些都让纳智捷迅速褪下了“豪华”的外衣，只剩下“伪豪华”的皮囊。

其实纵观纳智捷的车型分布还是挺均衡的，轿车、SUV、MPV 都各有两款，但好的品牌不是靠喊口号，请大明星代言就可以实现市场占有率，壹车热评一直觉得，2010年以后的中国消费者，他们的购车思维已经逐渐趋于成熟，光靠忽悠是没法实现自身价值的。

提到纳智捷的问题，首当其冲的肯定就是它的油耗，这也是被车友们调侃到极限的话题，这点纳智捷的1.8T、2.0T、2.2T等几款发动机的表现均差强人意，确实连自主品牌发动机的平均线都未曾达到。如果说油耗高可以换来强劲的动力，也许人们还可以接受，但纳智捷高油耗的输出与低动力的表现，让很多车主都纷纷吐槽，再加上什么异响、安全气囊未及时弹出、发动机熄火、轮胎问题等等，更是让车主苦不堪言。

随着纳智捷销量的下滑，东风集团出现频繁的人事调动，这也使得纳智捷在产品投入与发展方面出现了较为严重的滞后，东风甚至出现了撤人不撤资的做法，这等于是东风在间接地抛弃了纳智捷。

没办法，裕隆集团你在选合资人的时候，也不打听打听东风集团的作风，和它合作的品牌除了本田以外，有几个是在中国混得风生水起的？眼拙的问题，没法医！

所以，纳智捷在出现以上种种问题后，规划没有了，市场需求没有了，于是它的经销商也开始逐渐崩盘，车主购车后的售后也无法得到顺利保证，口碑崩塌注定就像雪崩一样，将纳智捷埋于冰川之下。