亚洲龙刚上市之初，坊间对它的呼声还犹在耳，有人说“车型比凯美瑞大，还这么便宜，销量稳了”，也有人说“雷克萨斯ES同款，卖的还比ES便宜，准火”。无一例外，都是对它美好前景的憧憬和希冀，亚洲龙未上市就成为了高性价比的化身和代名词。
不过从销量数据来看，亚洲龙的月销量就有些让人一言难尽。月均销量维持在6千上下，在9月出现下滑，只有4千余量，相比之下，向下凯美瑞月销超1.5万，向上雷克萨斯ES依旧火爆异常。不少人看到上市数月后这个数据难免会感到疑惑，这究竟算亚洲龙成功还是失败？
首先要说明的是，亚洲龙的定位和等级，以及潜在受众群体限制，注定了它没办法和走量的凯美瑞以及“车市特例”雷克萨斯ES相比。目标受众不同，B+级市场的潜在消费者本来就不多，而亚洲龙没有考察期，上市就是爆款，销量倍超同级别车型，稳定在6千辆上下，至今也在该细分领域领跑，比起君越和金牛座攻占多年，销量始终不够出彩的局面，从这个意义上来看，亚洲龙这款新兴产品可以说是非常成功。
但是从亚洲龙自身来看，上市几个月的销量走势来看，也的确是出现了销量环比下滑，这算是另一种意义上的“失败”。更令人遗憾的是，现在车没卖多少，9个月才卖出37771辆，但是坊间口碑表现却有些“崩”，路人缘远不如凯美瑞以及雷克萨斯ES。
其实亚洲龙现在最尴尬的地方就在于，“小号雷克萨斯ES”、“大号凯美瑞”形象深入人心，虽然有这些标签加持，车型能够快速被消费者认可和接受，但是对亚洲龙自己来说却不是很有利，车型本身并没有任何突出的记忆点，从设计到内饰再到动力系统，都是能照搬就照搬，不能照搬就照着不出错来的理念打造。对比售价差不多的已经退场的锐志，相信更多人都会选择后者。如果是皇冠有个国六版本，稍微改动一下来和亚洲龙对决，也肯定是皇冠胜出。每款车都有每款车的“故事和情怀”，而到了亚洲龙这里，就只能感受到“性价比”。虽然和竞品相比，亚洲龙有性价比，但是就产品力而言，在丰田品牌架构中，亚洲龙并不算拔尖。
有出色的尺寸和低价做辅助，亚洲龙能够成为B+级别市场的领跑者其实并不意外，但是车型想要真正的打开口碑和市场，需要走的路还有很长。尤其现在君越和金牛座发力，新款车型相继登场，终端也拿出相应的优惠来吸引消费者，向上还有奥迪A4L豪华车型靠降价来侵占市场和份额，20多万买亚洲龙的钱，还要排产等车，同样20多万的不用加价不用排队的A4L不香吗？层层夹击之下，亚洲龙的路并没有想象中那么好走。
热门跟贴