成灌高铁谈不上高铁，目前运行有几分钟最高时速194公里，大部分在90—145时速运行，只能说是短程城际快铁
由于每天才发二十多趟，其中只有三趟经过迎宾路站到离堆公园，有二十一趟开往都江堰站方向(注意不是城市人口集中地方)，其中19趟青城山为终点
在犀浦开往都江堰市分前往离堆公园(城区)和青城山的两个方向的列车
我就想不明白，为什么到都江堰市要单独开两个方向的？况且游客乘列车也不方便
开往离堆公园算进城里站点只有两个(迎宾路和离堆公园)，而且车次才三趟，快铁坐到都江堰站进城又不方便，还要坐七拐八拐的公交，七十万城里人(含阿坝州及外省常住人)坐快铁的并没有带来十足方便，为了去趟成都，竟然公交上花个半小时去都江堰站
主流乘客资源错配，一天就这几趟，铁总不赔钱才怪
到了郫都区更糟糕，中心城区这么大的流动人口，比如红光镇、万达、郫县城区、安德等地人口相当地集中，站点形同虚设！人口如此密集，没有很好利用上轨道交通，这是一大败笔
看看二号线东边的龙泉驿站，附近都是些什么啊？农村、农田、农宅
而自古以来郫县，人口都很集中
公共出行不能一味追求盈利为上，轨道修好了、方便了，自然越来越多的人乘坐
二号地铁到犀浦后，换坐高铁流程繁琐，浪费时间和人工成本
列车到达犀浦终点站，地铁或高铁乘客全部倾巢而出，更匪夷所思买张地铁票和火车票都费劲，何不在都江堰郫县安置地铁自动购票充值机呢？过了高铁上车时间，只能无奈改签，而很多人下车，只能选择打车或者坐公交前往郫县、彭州、都江堰方向，这样导致犀浦拥挤不堪和承载过度
而且相当一大部分人都江堰和犀浦之间选择的还是打车，特别是网约车
西边本来河流多环境好，西控不要单纯解读为去控制人口，而是要让更多人住这里，特别老年人
成都西边人口比东边集中，有它历史和地理因素有关，成灌快铁加大发车密度，增加郫县周边和都江堰的市内站点才是上策
把一部分没有污染的产业特别是设计公司、软件公司、教育机构、医院、养老机构等和老年人口疏导到成都西边一带，这样也可以缓解成都中心城区人口和交通的压力，优化人口分布，可以改善生活方式、养生环境
好好利用都江堰流到温江、郫县的几条河，在温江、郫县河两岸可以规划成宜居之处，这才是真正打造的成都生态城市，绿色环境，城市和自然和谐共处
成灌高铁运行权利转交成都交通运营中心，把高铁变城铁
大大提升运行效率，方便郫县和都江堰的两百万主流市民，同时也为成都市民和游客提供更加便捷的出行途径
伴随都江堰万达文化旅游城的建设，水果侠世界的陆续开放，外江水上乐园过几年营业等等，成都和都江堰往返客流面临更大考验
三年后海量汽车前往都江堰扎堆肯定不现实，只有绿色出行的轨道交通解决问题
俗话说:兵马未动，粮草先行，现在就要重视城铁地铁一体化意识
学北京轨道交通的定制为远郊城铁，打破城区蝴蝶效应带来的不利影响
反之，成灌高铁很难做到最佳运转效率
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