1947年，英国研制的G1燃气轮机在英国皇家海军MGB2009高速炮艇上试装成功，揭开了舰用燃机发展的序幕，舰用燃机迅速取代蒸汽轮机和柴油机，成为军舰的主要动力，目前西方国家只有航空母舰使用核反应堆作为热源的蒸汽轮机，而柴油机仅作为部分军舰的辅助动力存在。

一个有趣的现象是，绝大部分舰用燃机都是航空发动机改的，就是把双转子航空发动机的低压压气机（或风扇）去掉，低压涡轮驱动减速器，然后再驱动螺旋桨，例如MT30、WR-21、LM2500等，只有前苏联的UGT-25000是专门研制的（后归乌克兰），主要原因是前苏联研制的航空发动机的可靠性和寿命无法满足要求，先天不足。

跟军用航空发动机一样，西方国家对舰用燃机出口也有很多限制，仅向盟友出售，但发电用燃气轮机就没有任何出口限制，我国跟西门子、三菱、通用电气都有合作，生产由其提供技术的发电用燃气轮机，那为什么不能把发电用燃气轮机搬到军舰上使用，解决我国舰用燃机极度缺乏的局面呢？

舰用燃机

发电燃气轮机（虽然功率不对等，但也可以看出端倪）

第一，航改舰用燃机继承了航空发动机重量轻、体积小的优良传统，而且附属控制、滑油附件都挂在机体外侧，功率密度很大，然而发电用燃气轮机设计之初就较少考虑重量和体积，而且其附属控制、滑油附件都是单独放置，导致其功率密度远小于舰用燃机，军舰虽然大（相对飞机而言），但如果真要放上这么个大家伙，将极大压缩其它设备的空间和重量。

舰用燃机均为双转子或三转子

发电用燃气轮机为单转子

第二，舰用燃机都是由核心机和动力涡轮组成，核心机和动力涡轮各一个转子（MT30的核心机甚至2个转子），输出功率的变化主要对动力涡轮转速造成影响，对核心机的工作状态影响较小，通过一个齿轮箱带动螺旋桨的情况下，即能够适用军舰的频繁加减速，而发电用燃气轮机只有一个转子，仅适合转速恒定的应用场合，如果要适用军舰的频繁加减速，必须将齿轮箱改为体积更大、效率更低的电传扭或液力传扭设备，无疑又大大压缩了其它设备的空间。

此外，发电用燃气轮机转子重量大，起动时间也要比舰用燃机长；发电用燃气轮机转速低，其噪音易于在海洋中传播，不利于军舰隐蔽。

总之，将发电用燃气轮机搬到军舰上作为动力，技术上也是可行的，但是无疑将导致军舰战斗力大大下降，这就是没有军舰采用发电用燃气轮机作为动力的主要原因。