今年年初，美国和伊朗的破事天天上头条，我们作为一个业余的军事自媒体，那见得多了，能打起来就鬼了。何况伊朗是光脚的，美国要是真的就这么再次沦陷中东，那我们只能喊一个口号了，美利坚牛逼！

对于平常人来说，最值得关注的可不是美国和伊朗能不能打起来，他美国爱打谁打谁，有能耐他早收拾俄罗斯了！平常人更关心的是，伊朗乌龙击落乌克兰飞机，而且伤亡非常大，打掉牙往肚里咽。

事件的具体详情大家可以看官媒或者大的媒体，各种乱七八糟的自媒体乐呵乐呵就行，我们也引用一下维基的介绍。

乌克兰国际航空752号班机空难（Ukraine International Airlines Flight 752），指2020年1月8日一架隶属乌克兰国际航空的波音737-800客机于伊玛目霍梅尼国际机场起飞后不久被伊朗革命卫队因人为失误击落而坠毁，这次航班原定由伊朗德黑兰飞往乌克兰基辅。空难造成176名乘客和机组人员罹难，是伊朗超过十年来死亡人数最多的空难，同时成为印度快运航空812号班机以来涉及到波音737新世代客机中伤亡人数最多的空难；成为涉及波音737-800的最致命事故。和涉及737系列中伤亡人数第二多的空难，仅次于狮子航空610号班机。该空难同时是乌克兰国际航空营运自1992年以来的第一次空难。也是继1988年伊朗航空655号班机空难后第二架在伊朗被人为疏失击落的民航机。

由于空难不久前，伊朗为报复美军刺杀卡西姆·苏莱曼尼而发射导弹空袭驻伊拉克美军基地，故外界早已有观点认为客机可能被伊朗方面的导弹击落。1月8日清晨，约旦《事件报》报导称，该飞机是被伊朗导弹意外击中而坠落。同日10时，据伊朗伊斯兰共和国通讯社报道称，伊朗道路与城市建设部通信与信息中心负责人表示，乌克兰波音737客机从德黑兰起飞不久后坠落的原因为发动机故障导致的机体起火，如果飞机坠落是被导弹击中，机体肯定会在空中就已经爆炸。乌克兰国际航空宣布无限期停飞德黑兰航班。1月9日，加拿大总理贾斯汀·杜鲁多表示加拿大有多方情报来源证实飞机被伊朗导弹击中，但可能是误击。英国首相鲍里斯·强森和澳大利亚总理斯科特·莫里森亦表示乌克兰客机可能被伊朗意外击落。美国总统特朗普也表示坠机事件可能是人为导致。同日，纽约时报公布一段客机遭到导弹击中的影片。1月11日，发射导弹的伊朗革命卫队通过伊朗官方电视台承认，客机是被伊朗“无意中”击落的。同日，伊朗总统哈桑·罗哈尼透过推特表示“伊朗对这项灾难性错误深感遗憾。我为所有罹难者家属祈祷，并致上诚挚关怀与慰问”，且将赔偿罹难者家属。革命卫队航空指挥官哈吉扎德表示会负上事件全部责任。

据伊朗民航组织发言人表示，总共有167名乘客及9名机组人员登机。伊朗国营媒体最初报道航班载了180人。伊朗学生新闻机构(ISNA)表示大部分乘客均为伊朗人，但亦有部分海外国民。官员确认机上130人为伊朗人，大部分冬假后经由乌克兰返回加拿大。加拿大总理杜鲁多表示167名乘客中，138人正在前往加拿大。不少伊朗裔加拿大乘客为前往伊朗渡冬假的加拿大大学生或研究生。此次空难为印度航空182号班机空难以来最多加拿大籍受难者的航班。

据乌克兰媒体报道，167名乘客当中，82人为伊朗籍，63人为加拿大籍，3人为英国籍，4人为阿富汗籍，10人为瑞典籍，3人为德国籍。也有报道表示11名乌克兰人登上了航班。德国外交部否认任何有德国人登上了航班。根据德新社表示，该3名德国籍人士为注册德国难民。

很明显，这次击落事件让很多人都对战区附近的民航航线产生相当大的恐惧感，打起仗来谁也不知道导弹会往哪里飞，再怎么结实的客机一发导弹就是一飞机的人命。伊朗这次乌龙事件充分说明一个原因，要是真的和美国全面干起来，伊朗的下场不见得就要比2003年的伊拉克或者1991年的伊拉克要好，一超多强的世界，你一个排不上号的国家和头号强国开火，战争是没有悬念的。

当然今天要说的不是伊朗和美国本身，而是世界上那些著名的击落民航飞机的事件。

第一个就是中国。

1954年7月23日，国泰航空的一架DC-4“空中霸王”客机从泰国曼谷返回香港，我军的两架拉-11战机误将其当做敌机击落，共造成10死8伤。

这起事件的详细过程大家可以看百度百科或者维基百科，我们来说说最终的结果。当时我们和西方的关系还不是那么的好，毕竟刚把美国人和联合国军怼出了半岛，只是和英法还有基本的来往，而且还在和英国商谈建交的事宜。那会的解放军相当的硬气，敢进来就敢打。事件发生后，美国人表示强烈的抗议，而且派出航母到事发海域，甚至说要是受到打击就会立刻还手。

而这件事之后的一段时间里，我们和美国还多次交火，虽然受到损失，但是也成功告诉敌人，你不用逼我，我想认错谁都拦不住，我不想认错，联合国就上厕所的手纸。

后来英国人提出四点：第一，英方对中国军机袭击英国客机表示不可理解。第二，英方要求中方对造成此次事件的负责人员予以惩戒。第三，中方应立即采取措施，防止类似事件再度发生。第四，赔偿有关生命及财产损失。

我方则认为，不管英国和美国怎么说，这起事件都是悲剧，而且存在很多的巧合。首先，我们当时经常和岛上的飞机战斗，而这架英国飞机不但是由军用运输机改来的客机，还未经允许就进入领空，即便是2020年，我们也完全有足够的理由击落。这就好比美国和伊朗最近正在闹腾，一架土耳其飞机非要从战区飞过还不给人打招呼，打了也是活该！

后来我们不但赔偿了英国36.7万英镑的损失，还处分了两名飞行员，合情合理也照顾了大局，算是世界上同类事件处理最为完美的一次，国际形象没有受到损失，也确确实实捍卫了自己贫穷年代的尊严。

然而接下来这两件事可就是完完全全的智障导致的，我们也曾在节目里说到过，韩国客机两次被苏联击落。冷战期间苏联防御度最高的地方有两个，一是欧洲，二是阿拉斯加和东北亚地区，这地方有三个敌人和一个闹掰的中国。由于苏联在远东地区的军事基地众多，美国从本土进攻苏联也是优先从阿拉斯加和北极地区开始，欧洲是苏联和英法的战场，白令海就是美苏的主战场。美苏在这个地区玩尽了各种花样，飞机较劲，潜艇捉迷藏，军舰碰碰车，甚至还用伪装的飞机不断刺探苏联。

韩国由于地理位置的关系，其民航客机航线离苏联非常近，以至于苏联常常将正常的韩国甚至日本的航班当做侦察机，当然其中也绝对有真正的侦察机。1978年苏联用苏15将一架飞入苏联领空的波音707击落，而且所有原因都是韩国人业务能力太低，甚至无视苏联的警告。1983年的时候，终于酿成了大祸，这就是大韩航空007航班遇难事件。这件事虽偶然有争议，但是对韩国机组失职和飞入苏联领空这件事是没有任何异议的，也就是说，仅仅凭借这两个点苏联就可以开火，后来的调查也显示，韩国客机没有理会苏联的警告，加上当时世界的政治和军事背景，苏联没有做错。

如果继续翻历史，你会发现，这两件事情只是冰山一角罢了，苏联绝对是攻击民航客机的绝对大佬。

1952年4月29日：一架法国航空公司的DC-4（登记号F-BELI）从法兰克福的莱茵迈因机场起飞前往柏林，当它通过西方柏林空中走廊时受到米格-15的持续不断攻击。飞行员不得不关闭了三号和四号引擎，最后飞机在坦培霍夫机场成功降落，之后的检查发现它中了89发弹丸，17名机上人员中无人死亡。苏军声称该机在走廊外飞行。
1952年6月12日：483战斗机飞行团的米格－15在波罗的海上空击落了一架瑞典的SIGINTDC-3，机上人员全部死亡。16日又攻击了一架搜救该机人员的瑞典PBY卡塔琳娜飞机，该机七名人员两名重伤，后迫降。
1953年3月17日：一架英国航空公司的维克斯VC.1维京人式在柏林附近被米格-15击落。
1961年8月4日：伊朗航空公司的DC-4在从贝鲁特到德黑兰返航途中因误入苏联领空被米格－17攻击，受损后在黑海沿岸机腹迫降。
1962年1月6日：一架比利时航空公司的SudCaravelle，载着19名乘客和8名机组人员，在飞去德黑兰途中由于天气和仪器故障深入苏联领空，在格罗兹尼被被四架米格－17迫降。
1963年11月20日：一架伊朗的民用L-26因误入苏联领空被米格－17击落。
1976年7月25日：一架芬兰Cessna150因误入苏联领空被迫降。
1978年4月20日：大韩航空902号班机空难：大韩航空公司的一架波音707因导航问题误入摩曼斯克被苏-15用导弹攻击，97名乘客中有两名被炸死，后迫降。
1978年7月21日：四架伊朗空军的CH-47支奴干直升机深入苏联领空15-20公里，进入土库曼斯坦军区，后来受到米格-23发射的两颗R-60导弹攻击，击落一架造成八人死亡，之后又用机炮向另一架攻击使之降落，其它直升机逃回伊朗，后受伤的直升机被修复开回伊朗。
1979年12月3日：一架伊朗的民用飞机，Cessna185深入土库曼斯坦一百英里处，受到数架苏－15拦截，一架从该机正上方飞过，这吓坏了飞行员，为免被击落该机迫降在公路上。
1981年7月18日：苏－15在亚美尼亚埃里温南方三十英里处撞击了阿根廷航空公司的CanadairCL-44使机上四名人员死亡，苏联飞行员跳伞成功。
1983年9月1日：大韩航空007号班机空难。
1984年8月9日：一架苏－15追踪一架空中客车310并深入瑞典领空30英里，纪录表明该机已经用导弹锁定了客机，苏方声称飞机并未进入瑞典领空。
1988年5月28-29日：奥地利飞行员连续两天驾Cessna152不断从挪威进入苏联领空，由于当时的美苏外交峰会苏方决定不击落该机。

2001年乌克兰也不甘示弱，用导弹击中了374千米外的俄罗斯客机，创了世界纪录，苏俄防空导弹真的不是吹的，而且还是较老的S200导弹。除此之外，以色列也是击落民航机的大户，不但自己被人击落，也常常击落周边国家的飞机。

说了这么多，但要说最恶劣的，当属美国击落伊朗客机事件。具体的细节较多，我们特意从维基上中找来了资料，大家可以仔细看看。

伊朗航空公司655号班机（IR655）由伊朗航空经营，是往来伊朗阿巴斯港及阿拉伯联合酋长国迪拜的定期航线。在1988年7月3日，两伊战争即将结束之前，655号班机被当时处在伊朗水域内的美国海军提康德罗加级导弹巡洋舰文森尼斯号击落，290名乘客和机组人员全部罹难，当中包括38名非伊朗人、66名儿童、1名孕妇。美国政府事后辩称当时误认该民航机为正在执行攻击任务的F-14雄猫式战斗机。伊朗政府则认为美国文森斯号是于完全知情下刻意击落伊朗客机，也就是五角大厦默许文森尼斯号攻击655号。

伊航655号飞机为空中客车A300B2型号，注册编号EP-IBU，由穆尔辛·礼萨扬驾驶，他是一位拥有7,000小时飞行经验的资深机师。客机在德黑兰时间（UTC+0330）上午10:17离开伊朗阿巴斯港，比原定起飞时间迟了27分钟，原本应该是总计28分钟的航程。起飞后，班机在阿巴斯港塔台的导航下向波斯湾前进。其飞行航线为惯常编定的Amber 59空中走廊，航程20英里，直飞迪拜机场。因为距离短的关系，飞机采用简单的爬升模式，先爬升至14,000英尺（约4,300米），巡航一段时间后在迪拜降落。

与此同时，美国的战舰文森尼斯号正在霍尔木兹海峡附近航行，舰长为威廉·罗杰斯三世上校，舰上配备当时先进的神盾战斗系统。该区域当时正处于两伊战争，交战双方对往来波斯湾油轮船只越发激烈的导弹袭击已成为国际问题，美国海军派遣船只介入，并已数度与关系交恶的伊朗军舰、钻油平台交火。空难前一年的1987年5月17日，另一艘巡航该处的美军派里级巡防舰史塔克号（USS Stark，FFG-31）遭伊拉克战机所发射的飞鱼反舰导弹击中，造成37人死亡，这种紧张的军事对峙气氛大大提高了军舰误击的可能性。

1988年7月3日上午，美国直升机在监视几艘伊朗炮艇时受到射击，文森尼斯号因前往发生交火而闯进伊朗水域。同日较早时份，文森尼斯号和伊朗炮艇也闯进阿曼水域，直至被一艘阿曼军舰驱逐。美国军舰赛茨号和埃尔默·蒙哥马利号亦在附近巡航。

文森尼斯号击落伊航客机的事故引发激烈争执。伊朗严正斥责击落事件是野蛮行径。而当时的美国副总统老布什在联合国辩称击落事件纯属战时事故，文森尼斯号船员在当时的情况下采取了适当的行动。

美国政府声称文森尼斯号把伊朗客机误认为一架执行攻击任务的战机。军官认为空中客车A300B2的飞行剖面类似开始攻击的F-14雄猫式战斗机。客机的起飞点阿巴斯港国际机场，除了服务商用民航机外，也是伊朗F-14战机的基地。同一份报告称，文森尼斯号曾尝试联络正在接近的飞机但失败，它七次使用了军用航空紧急频道，三次使用了民用紧急频道，却从未使用空中交通管制频道。而在正常情况下，民航机并不会监察紧急频道。

上午10:24，文森尼斯号向11海里远的民航机发射了两枚SM-2MR地对空导弹，均击中了655号客机。开火后，文森尼斯号舰员始发现该飞机原来是民航机。

被授予勋章的舰长

这份报告由威廉·福格蒂海军上将最后定稿，标题为“伊朗航空655号班机在1988年7月3日坠落时周围情况的正式调查”（Formal Investigation into the Circumstances Surrounding theDowning of Iran Air Flight 655 on 3 July 1988）。[2]这份报告只公开了一部分（1988年第一部分，1993年第二部分），受到了很多观察员的批评。福格蒂的报告指出，根据“文森尼斯号磁带的数据、赛茨号的资料和可靠的情报资料，确证伊朗航空655号班机是在正常的商用飞机飞行剖面，在编定的航道上，应答机模式III 6760，从阿巴斯港起飞到被击落时高度在连续上升中。”

根据空难纪录片《空中浩劫》，美国政府曾书面回应记者质询，指他们相信事件可能因文森尼斯号18个舰桥船员同时有名为“情景实现”的心理状态而造成，并称当人受到压力时便会出现这个状态。在这种情况下，人员会执行训练情景，并且相信情景正在真实发生，忽略了与情景相违的感官资料。而在该事件中，情景是有一部单独飞行的战斗机将要发动攻击。

国际民航组织的独立调查指美国是错误的一方，因为它制造了不稳定的战斗环境，对民航机的安全置之不理。

伊朗政府指出，伊航客机被文森尼斯号击落是一次蓄意的非法行动。即使假设了伊朗不接受的说法，即事件肇因于辨认错误，伊朗政府指这种严重的疏忽和罔顾后果，构成国际罪行，而不是所谓的意外。

新闻周刊记者约翰·巴里和罗杰·查尔斯在1992年7月13日的报导中，称罗杰斯舰长的行动无视后果，缺少应有的谨慎。他们也指责美国政府掩饰事件，克罗海军上将反驳这一论调。 国际战略研究协会对事件作出分析，指出在该区域派遣神盾系统战舰是不负责的行动，认为耗资10亿美元的强大战舰是导致开火门槛低的主因。文森尼斯号船员和其他美国海军船为文森尼斯号起了“机械战舰”（Robocruiser，取名自科幻片机械战警（Robocop））这个绰号，除了因配备神盾系统，也因为舰长被视为具有攻击倾向。

2003年11月6日，国际法院裁定“美国针对伊朗钻油台的1987年10月19日和1988年4月18日行动，不能以作为保护美国核心安全利益的必要措施为理由辩解。”但是击落空中客车案“1988年7月3日空中事故（伊朗伊斯兰共和国诉美利坚合众国）”，在美国作出协议和赔偿后于1996年2月22日撤消。

事件发生后3年，威廉·克罗海军上将在美国电视节目Nightline承认文森尼斯号发射导弹时处在伊朗水域内，与之前的海军声明相反。

当时在附近的美国赛茨号是由大卫·卡尔森舰长指挥，据报（Fisk, 2005）指他说摧毁客机“标志罗杰舰长的攻击倾向的可怕高潮，他这种倾向在四星期前首先显出”。他的评论所指是在6月2日发生的事件，那时罗杰斯舰长把文森尼斯号过度驶近一艘伊朗护航舰，护航舰正合法执行搜寻散装货轮任务，又曾派出一部直升机到一只小型伊朗船的2至3英里（3.2至4.8公里）范围内，不理会交战规则中要求保持4英里（6.4公里）距离的规定，并向数只小型伊朗战船开火。卡尔森评论这些事件：“为什么要一艘神盾舰出去射小艇？这不是聪明的做法。”当罗杰斯舰长向上级指挥宣告他将要把飞机击落，据报（Fisk, 2005）称卡尔森当时像受雷击般惊呆了：“我跟旁边的人说：‘为什么？他究竟要干什么？’我重复一次演习。F-14，爬升中。但这东西在7,000英尺上。”但是卡尔森想文森尼斯号可能有更多资料，他不知道罗杰斯接到错误回报指飞机正在俯冲。

1996年2月22日，美国支付伊朗1亿3,180万美元（每名领工资遇难者$300,000，每名不领工资遇难者$150,000）给248名遇难伊朗人。没有披露多出来的7,000万美元的用途。虽然美国不肯承认要对事件负责或负有法律责任，但相信该7,000万是用以赔偿被击落客机的当时价格。美国明确标明该金额为特惠金，不肯承认对事件负责或负有法律责任。双方同意和解，伊朗撤销在1989年在国际法院向美国提出的起诉

IR655这个号码仍用于伊朗航空自德黑兰经阿巴斯港往迪拜的路线。

在伊朗航空655号班机空难发生5个月后，泛美航空103号班机在英国洛克比上空爆炸解体坠毁，有不少美国调查员认为洛克比空难是伊朗对伊朗航空655被击落事后对美国的报复。

苏联伊朗美国这三起击落事件都是世界纪录，苏联的击落事件影响最大，在美国的煽动下全世界开始反苏，直到现在还在影响世界。美国则是最恶劣的一次，仗着自己的强大实力公然击落民航飞机，还给当事人员颁发奖章，充分告诉世界无耻是怎么写的。而伊朗则打破了丢人的世界纪录，想要对抗美国，这样的实力是不够的。无论怎样，只希望这样的事件不要再发生了，大家乘坐飞机也尽可能避开战区和危险区域，尽量乘坐没有安全隐患的飞机，上了飞机就把命交给了机长和地勤，要是地面有人插一脚，那也就只能自求多福了。