卖车情况怎样？
还记得在2020年正月初八的好日子里，部分三轮车经销商与往年一样，欢欢喜喜，早早开门。在喜庆的鞭炮声中，迎来了年后的首单生意。
那时，从经销商朋友圈的短视频和信息表述来看，他们在好日子里喜获丰收，有的一台货运篷车能卖到的18000-20000元；有的开业当天就售出一对“双胞胎”；还有的经销商在三轮车产品成交后，单独为顾客放鞭炮，预祝用户2020年用车愉快，一路顺风。
然而，在不久之后的几天时间里，微信朋友圈再次传出的信息是：为配合政府防控疫情，车行暂定营业，营业时间另行通知。在经销商留下看车电话之后，据笔者近几日再次访问，据说偶尔还是能卖几台。
当然这主要针对南方地区的经销商，随着天气的转暖，用户群体对三轮车产品的需求也逐步扩展。对于北方，大家从朋友圈也能知晓到，由于天气寒冷和疫情控制外出的原因，大部分终端零售不容乐观。
库存怎样？有何担心？
对于此次疫情，从大面积爆发到至今，还不到一个月时间，对于此次疫情严重性的评估，以及对于各行各业的影响，就像官方发布的那样，目前看起来，这次疫情对经济的负面冲击会比“非典”大很多。
2003年“非典”对经济的影响主要集中在 2 季度，增速比前后两个季度低 1.5 个百分点；客运、旅游、住宿餐饮、零售等行业短期内受到较大冲击，投资和外贸所受影响不明显；受人口红利和加入 WTO 双重利好的影响，“非典”的出现并没有中断当时经济的上升趋势。但此次疫情不同，波及范围远超“非典”，几乎涵盖了我国所有经济活跃和发达的省市。从持续时间上来看，以武汉为核心的“新冠”很可能会长于以广州为核心的“非典”。
这对于我们三轮车行业而言，同样如此，在逐步复工之后产能的输出仍是未知数。尤其是年前的订单，年后由于配套不齐全和物流的限制，无法完成整车的发送。好在对于当前南北渠道经销商而言，经笔者询问了解到，目前大部分经销商库存都尤为丰厚。
关于2月份销售数量，其中：
山东临沂经销商A：库存100余台，线上线下无交易。
湖南常德经销商B：库存600-700台。
云南祥云县经销商C：库存160余台，售出11辆。
云南楚雄经销商D：库存200余台，近段时间偶尔会卖几台。
以下为经销商当前困惑的真实反映：
另据部分经销商反映，当前库存中唯独缺少（150-175）车型。对此，疫情当下不少经销商担心的不是库存不够，而是房租压力。
三轮车渠道相对乐观
A、库存没有季节性
相对于服装和餐饮而言，很明显三轮车产品的库存没有季节性，也不会变质。
最近笔者刷到一个短视频，是一个服装业老板在哭诉，500万资金全部屯了冬装，现在一件都卖不出去，这不是亏本100万就能解决的问题，所有的资金全部锁死了，翻本的机会都没有。
所以相对来说，三轮车不存在这样的问题，库存一年以上，成本价卖出去也问题不大。因此经销商要沉住气。
B、成本易控制
据笔者了解，三轮车经销商的成本控制能力都普遍比较强，一般都是配备四种人员：销售、售后、财务和库管。前两者占比大，但很多是采用底薪+提成的方式，而财务和库管人员人数较少。
并且相对于大部分汽车经销商靠银行贷款流转而言，三轮车经销商大多是那些年沉淀自有资金，压力相对较小，短期之内不大会出现资金流断裂问题。
C、对未来预期更好
在询问过程中，笔者问到部分商家，对未来的销售预期。有商家谈到，目前的需求只是被抑制，在疫情结束之后，需求还是会释放出来。这也是三轮车行业的共识，有三轮车产品需求的人，终究还是会买，三轮车市场相对乐观。现在，商家更关心的是多久能正常营业。
目前，有经济学家推测，随着疫情的好转，大规模复工时间预计会在3月初。于此大家要有信心，做好估算，积极迎接2020年的开门营业！
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