车型：

2011年宝马730Li

行驶里程：

210000km，搭载3.0LN52自然吸气发动机，与之匹配的是ZF的6HP21。

故障现象：

因行驶中加速无力，同时组合仪表和信息显示屏都提示变速器有异常报修

故障诊断：

连接诊断仪读取变速器控制模块故障码，共有两个码存在：400626涡轮轴转速传感器对地短路或断路；400331速比监测，4-5换挡不可信。通过试车发现变速器起步无力处于锁挡状态。将变速器控制模块故障码消掉，变速器解除锁挡，继续行车不超过3km伴随着换挡冲击加打滑，组合仪表和中央显示屏就又提示变速器异常。读取变速器控制模块内故障码仍然是400626和400331。

检查变速器油的质和量，变速器油量正常，但油质较差，有明显的烧片味道。征得客户同意解体变速器，解体变速器后发现离合器E（456挡离合器）烧片，同时发现离合器B（35R挡离合器）轻微烧片。检查变速器的机械部分如行星齿轮、铜套、油泵等都未见损坏和磨损，按照大修标准更换各离合器片及密封件。

根据维修经验变速器控制模块报400626通常都为变速器控制模块本身故障（可以说这是个通病了，行驶100000km以上比较常见），可以修复，通过专业维修电脑的人员将电脑修复。控制阀体方面由于维修合同中规定的维修时间过短，为了加快维修进度，尽快交车，就置换了一块修复的阀体。这样将变速器组装完毕装车后试车，行驶了将近60km一切正常。试车完毕后将车熄火再次着车时车辆剧烈地向前窜动一下，此时组合仪表上和中央显示屏上同时都提示变速器异常。读取变速器控制模块的故障码为400671位置阀故障。由于条件所限，没有专用诊断仪，不能执行检测计划。

根据字面意思，位置阀相当于拉线换挡式AT型自动变速器上由换挡接线连接的手动阀。只不过这款车采用电子换挡杆，取消了换挡接线，拉动手动阀的任务由伺服电机来完成。由于车辆在维修前并不存在这个故障，那分析下来故障的可能原因也只有控制模块和阀体了。读取变速器控制模块数据流，发现当电子换挡杆处于P位时，变速器的实际挡位位于2挡。而对比正常车的数据流，在着车时变速器的实际挡位是在1挡。

着车时车辆向前窜一下的原因就在于变速器的实际挡位在2挡，所以车辆有向前走的趋势，同时由于踩住制动踏板和变速器P挡锁止的作用，车辆向前走的趋势被抑制住。这样分析来看还是手动阀本身犯卡的可能性要大些（从另一方面分析，阀体是转换的，控制单元是原车的，置换的阀体有问题的可能性大）。再次更换了一块阀体， 装车试车后再停下来着车还是同样的故障，车辆剧烈向前窜动一下，读取变速器控制模块故障码同样还是400671。经过咨询维修自动变速器的同行，这种现象已是非常常见，除了着车窜车这种故障表现外，还可能导致车辆不着车，挂不上挡等故障现象，要坚信自己的判断。这样 次置换了一块阀体后故障才得以最终排除。