东风雷诺撤退合资退出自主倒闭车主该如何维护自身的权益？|163

2020 年是一个多事之秋，才刚刚过去一个季度，各种各样的瓜在汽车界此起彼伏，有裁员降薪的、有机油增多的、有被工信部约谈的等等。但跟4月14日东风雷诺退出中国相比，这一切显得都有些微不足道。毕竟一个敢于跟年销量两千多万辆的市场说拜拜的，只有少数的几家企业而已，而雷诺就是最新的一个唱着梁静茹的《勇气》说再见的。

曾经的东风与雷诺

从此以后，雷诺在中国只剩下主打轻型商用车市场的华晨雷诺以及主打新能源汽车市场的江铃雷诺了。然而，随着2018年中国汽车销量停止增长，小众的华晨雷诺和江铃雷诺到底能走多远大家还不可知。但是可以确定的是之前买了雷诺乘用车的朋友们将来在售后服务上面可能会遇到一些“烦心事”。

华晨雷诺的展台

雷诺牵手江铃

退出之后车主们如何保障自己的权益？

虽然东风汽车表示，雷诺计划通过雷诺经销商网路以及联盟的协同持续为30万客户提供高品质售后服务。但是明眼人都知道，当雷诺退出中国以后，其产业链大多也会逐渐的停产。将来需要换一个配件的话，说不定有可能会慢慢的使用上进口的配件，价格自然会更高。这个跟倒下的自主品牌类似，前段时间车谈君也跟大家谈过一些倒下的自主品牌（），不少车主现在已经面临着“服务难”的问题了。

车质网和汽车投诉网两个汽车投诉网站上显示，猎豹汽车的市场保有量虽然不大，而且销量日益走低，但关于猎豹汽车的投诉却逐日上升，投诉的类型一是“质量问题多”，二是“维修时间长”，三是“配件迟迟不到”。

车质网上猎豹CS10的故障及服务投诉

甚至有车主收到召回通知之后因为配件迟迟不到而无法完成更换的。如果是个普通附件很多车主可能还会再等等，但你是个制动系统召回啊，有几个人心那么大敢开着到处跑啊。

汽车投诉网上对召回配件长期没货的投诉

当然对于类似于东风雷诺这样的合资企业来讲可能会稍微好一点，买不到国内的配件至少还有可能买到国外生产的配件，至于那价格嘛，大家都是能想得到的。

盘点退出中国的车企们

车谈君也顺便盘点了一下退出中国的车企们（当然其中不乏后来卷土重来的），欢迎大家留言这些品牌退出中国之后的用车经历。

北京吉普于1983年在北京成立，由北京汽车制造厂与美国克莱斯勒汽车公司合资，主要生产Jeep品牌的越野车系列。其生产的切诺基系列更是红极一时，在1995年北京吉普的利润就已经达到了3.5亿元。然而2006年北京吉普合并到北京奔驰，再后来到2008年戴姆勒跟克莱斯勒分手，北京吉普的这一段故事就戛然而止。

北京吉普生产的切诺基

天津大发于1983年正式成立，1984年生产出第一辆微型汽车。天津大发在当时既能送货又能坐人，且油耗低、价钱低、经济实惠，迅速席卷了国内的出租车市场。2002年，天津汽车制造厂被一汽兼并，中止了天津大发的生产。

天津大发

广州标致于1985年3月15日在广州正式成立，可以说进入中国市场非常的早了。当时广州标致与北京吉普、天津夏利并称为“三小”。1992年是广州标致销量最好的一年，共卖出20404辆，此后却走了下坡路，1997年销售下滑到1000多辆。1998年，广州标致宣告破产。

广州标致505

海南马自达于1991年在海口正式成立，曾经也生产了不少马自达的经典车型，然而后来马自达选择了长安和一汽分别组建了合资公司，海南马自达改名为海马汽车，完完全全的变成了一个自主品牌（可惜的是最近海马汽车也陷入了危机）。

海南马自达福美来

长安铃木于1993年成立，昌河铃木于1995年成立。一直到2018年铃木汽车将昌河铃木的股权转让给昌河汽车，2019年铃木汽车将长安铃木的股权转让给长安汽车，从此正式退出了中国市场。

长安铃木羚羊

三江雷诺于1993年11月由雷诺汽车和三江航天集团共同成立，然而三江雷诺的塔菲克销量一直都不理想，在1994年到2001年的8年时间内，塔菲克客车总共只销售了4000多辆，平均年销量仅500辆，这一状况加剧了三江雷诺的亏损。2004年，扭亏无望的三江雷诺宣布停产。

三江雷诺塔菲克

贵航云雀于1998年由贵航集团和斯巴鲁合资成立，然而这并没能拯救云雀的命运，2000年云雀的销量只有可怜的1470辆，最终双方分道扬镳。