打开市面上所有的搜索引擎，你都能搜索到“SUV”就是“sports utility Vehicle”的简称这一词条。这完全不算是名字，只能算是一个功能型描述。从字面上看，SUV这类车型包含了“Sports运动”，“Utility多功能”；但SUV的重点则在于那个U，比传统轿车具有更多的功能。

福特M151吉普车

拥有着轿车般舒适的驾乘感受、灵活的操控，还有着比轿车更高的离地间隙以及储物能力，让SUV火爆于上世纪90年代初的北美市场。但事实上，早在上个世纪的40、50年代，地广人稀的北美就出现了对这种载人载物兼具的车型的需求。

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战场年代，身为利器所向披靡

说到SUV的历史，就要从由于战争而生的越野车说起了。在二战期间，有差不多60万辆越野吉普车，扮演了担架、运货、侦察车、枪支弹药运输车等等诸多角色，这种具有越野能力又兼顾舒适性的全新车型，已经可以看成是现在SUV的前身。

福特GP吉普车

这种被官方统一称为Command Reconnaissance的车型，其实由福特和威利斯汽车两家共同生产，分别称作福特GPW和威利斯MB。福特GPW也是首批部署美军的车辆，所有这些军车都被当时的美军士兵泛称为吉普。

第二次世界大战期间，凭借其良好的装载能力和优秀的通过性能，吸引了世界各地人们的目光，何况吉普车还有个超级大粉丝巴顿将军，他开着威利斯从北非打到了亚洲、欧洲，让吉普车和可口可乐、午餐肉一起风靡全球。

巴顿将军和吉普车

随着第二次世界大战的结束，吉普车也随之退出了历史的舞台。而遗留在世界各地的吉普车也开始被各汽车制造商争相模仿并生产，Jeep、路虎、丰田等品牌都相继推出了类似的越野车型。

为了合理利用战后大量闲置的零配件，这种吉普车开始生产出了民用版本，并响应群众呼声，进行了改良：封闭式车身、加长了轴距等等。虽然在外形上已经很接近所谓的SUV了，但空间表现和行驶舒适性方面，还是不及炽手可热的Station Wagon的车型。

福特Bronco

卸甲归田后的福特，为了迎合最大市场的消费者喜好，在嬉皮年代的1965年，推出第一款现代意义上的硬派SUV——Bronco，敞篷式车身是人们对追求独立个性社会思潮的美好想象。

Bronco凭借其富有侵略性的外观设计、结实耐用、出色的灵活性和通过能力，打开了SUV市场，迅速成为当时最受欢迎的SUV。

1966年福特Bronco广告：定义户外新生活

值得一提的是，Bronco与福特野马Mustang有着不解的渊源。Bronco的最初的概念来源于野马的设计，这也解释了Bronco译为中文也是野马的原因。可以说Bronco流淌着野马的狂野的血型，对随后的车型也有着深远的影响。

在那个年代，“Bronco”这个名称似乎已经升华为福特SUV的图腾。

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薪火相传，不断优化继往开来

但Bronco的体型还是达不到开惯了卡车的美国人心中的完美要求，市场需要一种尺寸更大的SUV。于是，福特顺势在1990年3月推出了另一款家喻户晓的福特车型——Explorer探险者。

第一代福特探险者

作为一款中型SUV，探险者兼顾了经济性和实用性，这正是美国那个时代需要但又稀缺的车型。三门、五门或后驱、四驱的不同配置，为不同需要的消费者提供了更多的选择。

福特探险者不仅拥有比轿车更大更舒适的内部空间和堪比皮卡的充裕载物空间，更拥有只在豪华汽车上才有的配置，如真皮座椅，支持CD的JBL品牌音响系统等，这在当时以工具和玩具为取向的硬派SUV市场是难以想象的。

作为顺应时机的产物，它依然保留了福特皮卡和Bronco受人青睐的核心基因——充沛多样的动力选择，以及强悍的通过性能。名为ControlTrac的智能四驱系统，可以说是现代所有智能四驱系统的雏形，通过“Touch-Drive”模式的简单操作，就可以让车从两轮驱动变为“高速四驱”或者“低速四驱”模式；当然了，对于那些驾控要求更高的车主，探险者还提供手动控制的四驱版车型。

第一代福特探险者

可以说探险者的出现，让SUV从此前的小众车型，一跃成为美国最受欢迎的车型。1991年探险者的销量达到了249640辆，一举成为美国SUV车型销量冠军。而在接下来90年代末的最后几年里更是一发不可收拾，以探险者为首的SUV车型销量也首次超过了传统轿车。

在其间的1995年，福特“车热打铁”推出了第二代探险者。

第二代福特探险者

伴随着舒适性定位的提出，第二代探险者在车身变得更大的同时，也把前悬挂变成了不等长的双叉臂式独立悬挂；而双区安全气囊的出现，让探险者成为了首辆提供双区安全气囊SUV车型；至于四轮盘刹及四轮防抱死系统，也是探险者率先在同级车型中开始普及的。

在外观、内饰及悬架系统方面完成革命性的升级后，第二代探险者一上市便广受追捧，当年销量达到创纪录的395227辆，毫无悬念就成为年度SUV销量王。

在度过了辉煌的九十年代，进入二十一世纪之后，SUV开始出现分化。

以日系为代表的前驱SUV开始进入到市场，这类基于轿车平台打造而来的城市SUV，以更舒适的乘坐体验及更高的配置对探险者发起了挑战。

第三代福特探险者

于是放弃皮卡平台，采用全新非承载式车身平台的第三代探险者，在悬挂方面也首次采用了四轮独立悬挂，并于2001年正式上市。新车在空间上做足功夫的同时，也加入了第三排座椅拥有了7座的设计，成为了当时同级车型中首款采用三排座椅设计的车型之一。并且，探险者在第三代车型中开始标配ABS防抱死系统以及为高配车型提供福特AdvanceTrac车身稳定控制系统。

针对空间、安全配置进一步升级的第三代探险者，一经上市就像老款车型一样得到了热烈的反响，就仅仅2002年8月的一个月内，福特就卖出了51021辆探险者。

从这个时候开始，探险者已经完全没有了所谓“工具车”的特质，摇身一变成了一款专门为了乘用而打造的中大型SUV。

第四代福特探险者

距第一代探险者正式推出市场后的15年，其全球销量已经高达了550万辆。探险者也迎来了第四代车型，作为一款备受家庭消费者欢迎的SUV车型，这一代探险者做出了一些更为时尚的转变，外观设计和舒适性配置方面做了很大的提升，着重升级的隔音设计，带来同级最安静的驾乘体验。

开始逐渐流行的车载多媒体通讯娱乐系统，出现在了第四代探险者的车型上，也就是如今我们熟知的SYNC车载多媒体娱乐系统；至于安全系统，先进乘员约束模块、前端碰撞双感应探头、五级前排乘客感应系统、主动式负载限制安全带收紧器等7项安全配置，同样是探险者一如既往的高规格待遇。

面对激烈的市场竞争，原本在北美具有统治地位的的探险者开始开辟海外市场。到2009年，北美生产的探险者已经出口到包括加拿大、墨西哥、中北美洲、日本、韩国、以色列、菲律宾、俄罗斯、冰岛、中东地区，以及南美洲和非洲的多个国家和地区。

为后续进入中国市场铺平了道路。

第五代福特探险者

2011年，探险者迎来了第五代车型，全新的前驱承载式车身平台，让这一代福特探险者完全突破了曾经的“硬汉”形象，流线型的车身外观，变得年轻而时尚起来。

基于D4平台打造而来的第五代探险者，于2013年也正式和国内消费者见面，为了满足油耗法规的标准，小排量的涡轮增压发动机也成为了这一代车型中期改款后的配置。全新2.3升EcoBoost涡轮增压发动机和3.5升V6 EcoBoost涡轮增压发动机，实现强劲动力与燃油经济性的完美平衡。

2018款福特探险者

这台长度突破5米，轴距达到2860mm的中大型SUV，凭借强劲的动力和四驱以及车内宽敞的空间，在国内赢得了还算不错的口碑，也成为了当年福特在国内SUV市场上耀眼的旗舰车型。

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回归初心，国产落地再出发

用了将近十年的“前轮驱动”后，全新福特探险者终于回到了当初的样子。

第六代福特探险者

不久前，第六代探险者完成了国内首发亮相，按照计划将在6月份正式上市。和林肯飞行家一样改用了CD6后驱平台的新一代探险者，这次将以合资车的身份来到国内，第一次和国内消费者如此“亲近”的探险者，也受到了相当高的关注。

第六代福特探险者同样是一款颇具亮点的车型。和大家熟知的途昂不同，这是一台纯美式的七座中大型SUV，超过5米的车身、超过2米的宽度，依旧能给人一种“来者不善”美式的压迫感。

第六代探险者Interceptor Utility车型

而在大尺寸车身保证了充裕车内空间的基础上，越级的动力配置一直是探险者领先同级的基石。从第一代探险者的高性能V6及V8发动机，再到燃油经济性需求不断加强今日，探险者用EcoBoost系列涡轮增压发动机，同样成为越级而立的动力源泉。而这也正是探险者一直能作为美国Interceptor Utility警车御用之选的原因。

经历近30年的传承和进化，第六代探险者即将国产上市。在文化属性上独具一格，并在技术上不断推动标准革新，加上专为中国消费者量身定制的内外设计，以及拥有百万元级豪华SUV才有的后驱属性，绝对可以让探险者在国内中大型SUV市场中再起波澜。

写在最后

百年福特，有着许多历史悠久的车系，Mustang和F-150的知名度可谓不言而喻，对汽车的发展也做出了不可磨灭的贡献。而走过了6代车型的探险者，也成为了美国25年来最畅销的SUV车型，虽然知名度不及两位前辈，但全球超过700万辆的销量，也为其打开国内中大型SUV市场夯实了基础。

探险者作为福特SUV历史转变的缩影，如今依旧可以看到传统核心技术和文化的延续，希望国产后的探险者，能依旧保持它宽敞、豪华、舒适、节能的定位，把情怀注入到更多的国内消费者心中。

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