今年3月31日，国务院常务会议确定，为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。这意味着，本应在今年年底正式结束的新能源汽车补贴将延续至2022年，对于整个产业链无疑是一大利好消息。

不过据彭博社报道，在宣布将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，延续到2022年底后，中国也正在考虑减少对购车者的补贴，并限制享受补贴的合格车型数量。

据知情人士透露，多个政府机构正在讨论在2020年晚些时候将新能源汽车补贴削减10%。该知情人士还表示，他们还在就缩小有资格享受补贴的新能源汽车范围进行商讨。

日前，大话电动汽车从多个渠道获悉，下一阶段补贴将在2019年补贴标准的基础上全面退坡10%。值得注意的是，此次补贴调整乘用车、专用车、客车都是同时退坡的，就此政策变动，已经有部分客车企业进行了内部宣贯。

不过关于补贴退坡的具体实施时间，是否有过渡期，技术水平要求提升多少等问题，目前还未得到确切消息。

不过，也有网传版本显示：除客车外，2020年新能源车补贴或将继续退坡，其中纯电动乘用车补贴退坡10%，插电式乘用车补贴退坡30%，新能源货车退坡10%，过渡期或为3个月。

以下是网传的2020年新能源汽车补贴标准版本之一：

一、新能源客车及燃料电池汽车

新能源客车2020年补贴标准或不调整。燃料电池汽车补贴政策另行公布。

二、新能源乘用车

2020年纯电动乘用车补贴或退坡10%，插电式混合动力乘用车补贴或退坡30%。其中，纯电动乘用车续航里程或要求不低于300km，比2019年的250km有所提高。

三、新能源货车2020年新能源货车补贴或退坡10%。

纯电动货车按照315元/kWh补贴，N1类上限1.8万元，N2类上限3.5万元，N3类上限5万元。

插电式混合动力（含增程式）货车按450元/kWh补贴，N1类无补贴，N2类上限2万元，N3类不变仍为3.5万元。技术要求方面，纯电动货车单位载质量能量消耗量（Ekg）由0.30调整为小于0.29Wh/km·kg。

四、过渡期

过渡期或为三个月，过渡期内不满足新标准的车型，按照标准50%予以补贴。

五、其他

新能源汽车补贴政策、免征车辆购置税政策延续两年，截止到2022年12月31日，具体指标及补贴额度或将根据市场情况再研究确定。

虽然目前新能源汽车补贴政策尚未公布，但是依旧可以预测补贴是会持续退坡的，车企应该坚持做好自身的本质工作，完善产品质量，才能赢得消费者的青睐。

附：2019年新能源汽车补贴标准：

（一）新能源客车补贴标准

（二）新能源乘用车补贴标准

（三）新能源货车补贴标准