李三万
摘要：二战后期苏军研制并装备部队的IS-2坦克，作战性能在当时可谓傲视群雄。但是这款坦克竟然没有驾驶员进出的舱门，驾驶员怎么进出坦克，怎么观察外面的情况？

二战后期苏军研制并装备部队的IS-2坦克，作战性能在当时可谓傲视群雄。但是这款坦克竟然没有驾驶员舱门，驾驶员怎么进出坦克，怎么观察外面的情况？
第二次世界大战中，苏军为了对付德军著名的“虎”式重型坦克，苏联最高统帅部要求车里雅宾斯克坦克厂尽快研制出一种能和“虎”式相抗衡的新型重型坦克。以科京为首的重型坦克设计局，一直在KV系列重型坦克的基础上，进行新型重型坦克的研制。根据各种火炮测试的结果，决定采用85毫米高射炮改进成坦克炮，安装在新型重型坦克上。
1943年10月，新型重型坦克样车进行汇报表演，得到与会人员的一致肯定，随即被批准定型，定名为ИС重型坦克。ИС是俄文约瑟夫·斯大林的姓名首字母，按照英文拼写法，就是IS重型坦克。以最高统帅的名字来命名，可见当时苏联对这款坦克的重视。由于后来有了换装122毫米炮的改进型，为了便于区分，就将安装85毫米炮称为IS-1重型坦克，或IS-85坦克。而将安装122毫米炮的则称为IS-2重型坦克。由于IS-1型坦克只生产了67辆，所以通常情况下，说到IS重型坦克，基本上都是指IS-2型。
IS-2重型坦克于1944年2月装备苏军，随即投入战场。至1945年总共生产了2250辆，包括衍生型IS-2M在内总产量达到3854辆。
回到今天的话题，很多人一说到坦克，就会想到坦克手打开舱盖，露出脑袋，甚至露出上半截身子操纵坦克隆隆前进的场景。IS坦克没有供驾驶员进出的舱门，所以驾驶员确实没有办法这样露出脑袋开坦克。

因为IS坦克是诞生在战火纷飞的战争年代，急赶慢赶着研制出来的，而且苏式装备一贯的作风就是无论设计还是制造，都是简单粗暴，为了赶进度，是敢于大刀阔斧取消一切可以甚至不可以取消的结构和部件。何况当时苏联坦克的生产已经非常紧迫，甚至坦克车组成员就等在坦克工厂的生产线边上，等着坦克下线，直接开着就赶赴战场。在这样火烧眉毛般的急切之下，原本就简单粗暴的作风更是发展到极致，这也很好理解。坦克原则上会给每个乘员都设计进出舱门，也是希望大家各走各路，在紧急情况不至于互相干扰各自进出—— 主要是出坦克，就是一旦坦克中弹起火，坦克乘员需要紧急撤离时，能够在最短时间迅速逃生。
但是，不好意思，在IS坦克上，偏偏就没有供驾驶员进出的专用舱门！
我们平时在新闻里、影视剧里经常看到，一辆坦克或一队坦克在行进，炮塔上是车长露出半截身体在观察四周，车体上是驾驶员露出半截身子，一边看着外面一边驾驶坦克，很悠闲的样子，这样对于驾驶坦克确实很有好处，露出身体，前面一百八十多度的视界肯定比开汽车还开阔，远比缩在坦克里靠着小小的观察孔要来的舒服。那么，为什么不给IS坦克设计驾驶员舱门？
主要原因是在二战中的苏德战场上，基本上不用考虑这个，那时第一要保证的是胜利，连“活着”、“活下来”，这些都是不能放台面上说的事。在苏军的胜利里，坦克部队的胜利是非常重要的组成部分，可是苏联坦克兵的胜利真的是用如同钢铁狂潮般的坦克集群“堆”出来的，基本上都是用几倍于敌人的损失换来的。一直到库尔斯克战役，还有被德国坦克兵打出10：1的战损比，完全是一场惨胜。那么在库尔斯克战役之前，那就更别提了，苏军坦克赶赴战场，对坦克兵来说就是开启了生命倒计时。那些从坦克工厂生产线直接开向战场的坦克，存活时间都是按小时计，哪里还有，还需要考虑开坦克怎么方便观察的问题？

至于观察外部环境，也不需要太担心，因为在IS-2坦克上，驾驶员前方有一扇可以开关的驾驶窗，窗的大小可以刚好露出整个脸，视野也算可以了。即便关上窗盖，还能通过上面的观察孔，来看看坦克外面的情景。当年许多坦克都是这样，一点都不影响坦克的正常驾驶。还有不少IS-2坦克，甚至连驾驶窗都给省了，就是只有在前面开个观察孔。据说这样的坦克在生产时能大大节省工时，还能增强坦克前部车体的防护，避免驾驶窗成为整个防护上的弱点，而且观察孔说是孔，其实也不小，足够正常观察。再说了，一个坦克车组就是一个整体，需要所有人员的密切配合。驾驶员的视野即便很有限，却可以通过其他乘员通报的情况以及帮助来弥补。
反倒是直接取消车体上的驾驶员专用舱门，坦克正面整体强度得到提升，制造工时也可以节省好多，这比方便驾驶员进出显然重要多了。何况一辆坦克开上战场，驾驶员其实连观察孔都不要都可以的，他本来也没法自己掌控方向，全得听车长的命令，根据车长的指示驾驶坦克。
说起来，IS-2驾驶员的观察能力在整个坦克车组里也确实是最差的，只有一个小小的观察孔，只能看看正前方。而车长却有专门的观察窗，甚至连装填手都有潜望镜，这主要是因为车长、炮手、装填手都在炮塔内，无论是开窗还是配备潜望镜，都比较方便，所以观察条件相对比较好。
由于在坦克前部没有供驾驶员进出的舱门，所以IS-2坦克的驾驶员进入坦克就和大部分坦克不一样，要比炮塔里的乘员提早一步，从他们的舱口进入坦克就可以了。或者从车底的逃生舱爬进坦克。当然，这样肯定就是一身泥了。

至于出坦克，平时就跟在其他乘员后面，从人家的舱门出来就行。至于在战场上，坦克中弹，受到损伤，也不要紧，驾驶员可以通过坦克底盘上的逃生门迅速钻出来。那种谁先抢到舱门出来，就可以生存，后一个出来会送命的戏剧性情况，真的还不至于必须加以考虑，因为坦克一旦中弹，里面乘员能不能活完全不是靠抢逃命速度来决定的。坦克受到重伤，里面的乘员活下来的人里，被战友救出来的远比自己逃出来的要多，尤其重型坦克，坦克还没什么事，里面乘员被震晕震死都很常见，要是连重型坦克都受伤了，那里面的乘员估计都非死即伤了，还能不能自己爬出来都不好说了。
所以，IS坦克没设计驾驶员进出的舱门，也很有残酷的意味，不过很多人说那时其实有很多坦克都没有专门供驾驶员进出的舱门，这么说也不是不对，当时是有很多型号的坦克都这么设计，但这些大多是轻型坦克，是担心在车体上多开一个舱门，会对结构和强度影响过大，本来就是轻型坦克，装甲防护就很差，结构强度再打个折扣，就和普通卡车差不多了，所以才不多设计一个舱口，跟IS重型坦克没设计这个舱门的性质完全不一样。在一个完整的车体结构上，开一个舱门，这个影响还真不能小看。后来IS-3型坦克上装了驾驶员舱门，但却是在炮塔下方的窝弹区，这可比没有舱门还要悲剧，以至于苏军的坦克兵一直有要求去掉这个舱门的呼声呢。
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