地震带上的日本，四大岛都有桥梁隧道连接，琼州海峡为何不能建桥？一种观点认为，日本整个国家都处在最著名的地震带上，四大岛都有桥梁隧道连接，尤其是津轻海峡，无论是宽度深度，还是地质复杂度，洋流复杂度都远超琼州海峡，日本却以上个世纪的技术，在1971年就修建了难度最大的隧道！我们的琼州海峡之所以没修建桥隧过海工程，最重要的恐怕是经济因素，地质因素早就不是问题了……

对此观点不敢苟同，日本最有名的跨断裂带桥梁是明石海峡大桥，轻津海峡并没能建桥。明石95年还没竣工就碰上地震，3900米的桥梁活生生被拉长了一米，但是结构设计选型时候考虑了变形因素，选择了钢桁架悬索桥，所以对桥梁影响不太大，最后补充了一片桁架节段就解决了。但毕竟明石海峡大桥才不到4000米，琼州海峡从规模和难度上至少是明石海峡大桥的十倍。

要知道，在陆地上建桥和海洋上完全不可同日而语。陆地上产生地质变形错位了，如果是路面错位重填一下路基，就算是桥隧重修一下错位段的投资也还不难，而且中国四通八达的路网为抢修抢险也提供了条件。但是在海面上，这个难度就大太多了，光拆除损毁段，就专门得改装好船舶，不像陆地上运几台勾机就完事了。

我们可以看一下2016年南昌高架拆除工程，直接调集了一百多台勾机，一个晚上完成。陆地上的好处就是工作面容易铺开，废料原材料运输容易，重新施工基础也不难，但是海上从抢险救人到后期修复都太难。琼州海峡大桥30公里有三条断裂带，而且三条断裂带运动方向还不一样，雷州半岛的断裂带是下沉运动，海南岛的断裂带是在做顺时针的旋转，这种复杂的运动看看哪里有？所以，琼州海峡大桥我们不是不愿意建，地质才是关键因素。

以上观点你有异议吗？