滴滴司机的收入分三块，基础收入、奖励收入、其他收入。很多吐槽抽成比例高的，往往是按基础收入算的账，其实加上早高峰晚高峰奖励、冲单奖这些奖励，还有动态调价、调度费、 高速费、感谢费、取消费、春节服务费这些“其他收入”，乘客花的钱七七八八算起来返给司机的真不算少。
另外，滴滴管理层下决心加大“安全”方面的措施，必然新增研发、产品、运营、监管等人力物力投入，使得合规成本和安全成本不断提升。这也是保持滴滴长久发展的必要投入，节省不得。
共享出行网约车还是很新的商业模式，目前阶段先着力把用户体验、乘客安全、运营效率提升好是当务之急，而并非要一味苛求减少亏损。司机合规和安全乘坐背后的生命价值，无法用金钱和利润来衡量。
司机师傅大概是这样说的，原因或许是这几年的拉活儿经历过后，大家其实慢慢地也发现，滴滴平台并不是真的如一些人说的那样“不行了”，也不是不尊重司机的劳动成果。在这个驾驶技能遍地都是的时代，平时靠开滴滴，还是可以养家糊口，是一份比较好的职业的。
我不知道滴滴亏损上百亿这个消息是不是真的，但是司机说目前滴滴依然订单是最多的平台。这几年，滴滴在市场上的确也有一些管理或者发展上的困难，但是只要大家打车还用滴滴，还有很多的司机还在开滴滴赚钱，那么滴滴就应该会一直走下去。
对于互联网行业的独角兽，几年亏损不是问题。关键问题是需要投资人能看好它的未来，如果投资人不看好，不在投钱了，有的甚至转让股份来止损，那就说明滴滴的大势已去了。
滴滴CEO程维表示：利润绝不是滴滴最关注的目标，作为承担亿万次交通出行服务的平台，会坚持低毛利运营，把收入更多投入安全和体验。
5月7日，据外媒报道，滴滴出行总裁柳青日前在接受采访时表示，该公司的核心网约车业务已经实现盈利，或者说已经取得小幅利润。尽管具体数字并没有披露，但可以确定的是，这是滴滴首次提出这样的说法，也意味着滴滴摆脱了长期亏损的头衔，开始赚钱了。
我们也有理由相信，通过2019年的全面升级安全产品运营体系，滴滴在2020年会有一个不错的改观。毕竟中国的出行市场足够广阔、足够大。毕竟我出门还需要依靠滴滴。
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