凯迪拉克作为通用旗下高端品牌，其市场保有率远远高于本田的讴歌，日产的英菲尼迪甚至超过丰田的雷克萨斯。这次我们聊的凯迪拉克CT6，其定位于高端行政级座驾，同时拥有着超高的性价比，但其市场占有率，跟业内霸主A6L却相差甚远，那么到底是什么原因导致其叫好不叫卖的现状呢，这回我们进行一次全方位的对比，看看CT6到底是差在了哪里！
外观
自从A6L换代以后，整体车身尺寸较换代之前款式都略有增加，车身线条也更加明显，比老款年轻了不少。在做灯这方面，灯厂是从来没输过谁的，全系均标配矩阵式LED灯组。车头灯较换代之前没有太多变化，变化最大的是尾灯，采用全新的左右贯穿式家庭设计语言，使得整车识别度更高。
而CT6较之前款式变化并不大，巨大的梯形进气栅，占了整个车前脸的大部分面积。标志性的泪眼大灯设计也是全新的家族式语言，正面看整车霸气十足。车身腰线十分修长，一直从车头贯穿到车尾。尾灯显得有棱有角，在竖直方向上的设计，增添了一个拐角，与前面的泪眼大灯相互呼应。双排四出的排气设计，也给整车增添了更多的运动气息。
内饰
内饰这方面A6L真的是完爆CT6，一进入车内，单是映入眼帘的这三块大尺寸全液晶仪表盘，就可以把CT6秒成了渣渣。在车辆功能系统上的触控方式，也同样有所不同，A6L采用的模拟按键代替物理按键的方式，大部分操作都是触控完成的，仅仅保留很少几个物理按键，使得整车科技感倍增。不过相比较全车的科技感而言，这个方向盘倒显得有些中规中矩。反观CT6这边，在入门配置的两款车型上，仪表盘仍然搭配的是液晶屏+物理指针的组合，只有在中高配上才会有全液晶仪表盘。中控屏虽然足够大，但内镶的设计也没有什么特点可言，空调调控仍然选择的是物理按键的形式，反倒是四幅式的方向盘，按键功能十分丰富，能够降低驾驶时操作难度。
动力
在动力配置方面，A6L的可选方案也要比CT6更加灵活，2.0T 直列四缸分高低功率，如果对于动力需求比较大的，还有更高的3.0T V型6缸发动机可供参考。全系均搭载7档双离合变速箱，换挡迅速。虽然很早之前，双离合变速箱存在低速换挡顿挫等小毛病，但经过这么长时间的改进与进步，已经有了明显的改善。CT6则搭载的是通用自家的旗舰动力配置。全系均为2.0T 直列四缸发动机，匹配的自家最先进的10速变速箱。这款变速箱换挡平顺，并且能将燃油经济性得到进一步的提升。但同时也存在偶尔"行动比思想慢半拍"的小瑕疵。最让人不能理解的是，全新2020款将3.0T V6双涡轮增压这个发动机取消了，对于这么大的一辆车，却只有一个2.0T的小心脏可选，总感觉有些力不从心。
空间&舒适性
A6L车身尺寸为5050*1886*1475轴距为3024mm
CT6车身尺寸为5223*1879*1492轴距为3109mm
单从车身尺寸上来看，CT6比A6L大上了不止一个级别，而从实际的乘坐体验来看，可能是因为轴距差距较小，两者的内部空间差距并不是很大。尤其是在腿部空间上，A6L的腿部空间甚至要稍微优于CT6。之所以空间上不占优势，可能是因为修长的车头和硕大的后备箱，占据了CT6的一部分空间。并且有网友反映CT6遇到刮底盘的问题。可能是为了创造良好的车身稳定性，以便提升更平稳的乘坐体验。将重心放低所导致离地间隙略小。由于两车都需要给传动轴预留出空间，所以后排中间地台都比较高，并且不配备头枕，在长途乘坐的时候，坐在后排中间的乘客会感觉不太舒适，A6L在低配车型上可以选配第二排座椅调节功能，而CT6只有在最顶配车型才具备此功能。
总结：两车均定位于行政级座驾，适合出席各种商务接待。但A6L同时能将商务工作与居家生活完美的融合。外观上有那么一丝奔放，动力上也可以有那么一点点暴躁。年纪轻轻事业有成的人可以用来彰显地位，步入壮年家庭和睦的人可以用来居家代步，迈入中年坐在后排回忆年轻时候的点点滴滴，这就是A6L能给消费者带来的享受与满足。反观CT6，庄重的外观注定他更适合出现在商务会议等重要场合。全系后驱的设置也限制了他在北方寒冷地区发挥。再有就是品牌竞争力的不足，导致车辆保值率无法与德系BBA相媲美。车确实是一部好车，超高的性价比，A8的气场，A6的空间，却只卖A4的价格，对于那些对驾驶没有太大需求，经常需要出席重要场合的人，是个不错的选择。
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