提到泰安老汽车站，泰安的小伙伴除了掩面摇头不会有其他的表情和动作，这里我也不想过多的评价泰安老汽车站这个作为泰安窗口的“历史地位”。时代车轮不容你一丝懈怠，当高铁时代到来的那天，客运市场的衰落也是不可避免，就当泰安小伙伴都已经“放弃”泰安老汽车站的时候，泰安市委市政府并没有遗忘，这不官方文件又提到了“老大难”泰安汽车总站（老汽车站）改扩建的问题。

这时候想必有很多泰安小伙伴看到这样的新闻都偷偷笑了，都会告诉小编，知道泰安汽车总站（老汽车站）改造的消息时我还没结婚，现在孩子都快有孩子了。看似一句调侃实则表现出了极度失望，真像很多泰安小伙伴说的那样，我们是年年盼着泰安老汽车站改造可是年年都是涛声依旧，失望而归。

比如看看这些截图：

2003年的各位当时是几岁？2011年的各位当时是几岁?2020年的各位目前又是几岁？

2016年你还在关注吗？

很多话只能意会不能多说，说多了都是泪。那么问题来了，2020年泰安汽车总站（老汽车站）改扩建的消息再一次传说，对于关心它的泰安小伙伴要重新振作起来，我们不能“放弃”，我们要想着泰安老汽车站一定会有重生的那一天。

如何重生？下面小编想带领大家一起天马行空的畅想一番（尽可能的符合现实情况）

我的改造设想就是不要原址改扩建，而是稍微换个地方。看图：

俩地置换位置

不知道各位能否看懂我的意思？

简单的说就是目前泰安汽车总站的面积加上沿街楼以及缫丝厂的地块正整体转移到泰山站南侧。而泰山站南侧青山小区，二运，工务段宿舍等地块整体移动到南侧。两者面积都在6万到7万平，距离只需要过泰山大街，不管学区，房价等等都会影响最小。

这样做的好处：

1、符合现在城市客运站和火车站相统一的原则，这样更加方便市民及游客的出行选择。东侧桥洞可以单独改造一条下穿人行通道，使得汽车总站和泰山站北广场连接，人员的流动也能促进火车站周边商业人气。

2、北面的泰安第二交运枢纽和泰安老汽车站可以无缝对接，后期接入出租车后可以真正形成及客运班车，城市公交，城际公交，出租车，铁路为一体的综合枢纽，甚至远期可以预留轻轨等轨道交通，彻底改变汽车站单一的运营模式，这样反而能促进泰安交运的营收能力。

3、泰山站南广场的规划启动。这点需要结合前几天各官媒推送的济枣高铁走东线方案的新闻，走东线那么意味着泰安市会新增一个高铁站，不管叫泰山东站还是泰安东站，对于泰安市来说，都要积极争取泰山站接入国家高铁网的工作，不管是改造辛泰线为高铁联络线接入泰安东站，还是从泰山站到泰安东站新建高铁联络线。泰山站如果后期有机会接入国家高铁网，那么意味着泰安站南侧高站台就需要继续往南增加新站台，比如增加1台2线或者2台4线的高铁站台。新站台的增加也会让泰安小伙伴私底下畅想了很多很多年的泰山站南广场从梦想来到现实，如果能借助泰安老汽车站改造的机会，同步争取到中国铁路济南局的支持并启动泰山站南广场工程，那真是对泰安的城市发展实质的帮助。百年泰安站（现泰山站）老站房注视着自己的成长和变化，泰山站南广场何时可以梦想成真？

4、泰安交运自身的利益考虑。与其全泰安市汽车站分散发展，不如集中力量把泰安汽车总站做大做强，整合泰安新汽车站，泰安汽车西站，泰山汽车站的土地，采取各种合作方式集中资金整合到泰安汽车站总站。既然客运市场被高铁等交通工具冲击的厉害，那更需要交运人大胆改革，只有步子迈的大点才能有重生的希望，所以我畅想的这个方案并不是一文不值。

最后我想说，土地置换动动嘴皮子很容易，但实际工作中会面临很多困难，比如土地性质变更，青山小区拆迁，缫丝厂拆迁，济南局工务段宿舍的搬迁等问题，每一个问题都很难，但是不难还能叫改革？不然的话还如何理解和发扬泰山挑山工埋头苦干、勇挑重担、永不懈怠、一往无前的精神？

最后给大家看看据传2004年的汽车站扩建规划图（如有雷同，概不负责）