如今的早晚高峰时段，在重庆主城开车，绝对是一种煎熬，放眼主干道的路网，几乎是全线飘红。由于重庆组团模式的发展格局，加之路网还不够完善，更是放大了这种拥堵。不过，在主城，也有这样一个几乎从来不堵车的区域，它就是大渡口。

当然，要说大渡口完全不堵车，显然并不准确，只是相比较于其他主城区，这里的交通状况明显要好得多。当然，这也从侧面说明了大渡口尴尬的现状，那就是人气还不够旺，经济还不够繁荣。

大渡口曾经是重庆工业文明的摇篮。1938年，在战争硝烟密布的中华大地上，无数的先烈来到山城，选择在大渡口建造了重钢，保存了民族工业的重要实力。

从那时起，一车车煤炭拉进来，一车车的钢铁拉出去，一时间物来人往，商贾云集，衍生了很多和钢铁生意有关的行当，朝喧争渡，这里成为重庆的一块热土。解放后，这里又生产出了成渝铁路的第一根钢轨。1965年，大渡口区正式成立，成为了重庆主城的第六个行政区。

不过，随着城市化建设进程的不断推进，重钢这个庞然大物已经不适合再停留在主城。2011年9月，重钢关停在主城的最后一条生产线后，大渡口区终结了“钢铁时代”，开始了艰巨的转型任务。

由于是因为工厂而设区，两面临江，一侧依山，大渡口面临着许多先天的不足。其中最主要的因素就是地盘小，人口少，经济总量起不来。大渡口总面积103平方公里，辖五街三镇，常住人口34万。以至于民间一直有不少人呼吁：干脆合并到九龙坡吧，当然，这也只是说说而已。

2019年，大渡口的GDP为228亿元，已经下滑到了重庆第30位的位置。无论是GDP总量和人均GDP都不理想，甚至落后于丰都、云阳、奉节等远郊县城。

当然，正所谓有得有失，如今的大渡口虽然显得有几分没落，但人居环境还是相当不错的。许多绿地和公园的相继建成，让这里变成了一座慢节奏的宜居之城。

为了打通城市的交通路网，方便市民的出行，大渡口提出，在两年内，要开工建设城市道路89条，新建成城市道路100公里，城市道路里程达到250公里以上，形成“七纵七横”骨架路网。

此外，随着“五纵五横”的开建，以及黄桷坪大桥，轨道交通江跳线、白居寺长江大桥的修建，让这个工业老区的交通状况也在不断改善。根据规划，未来的大渡口，将成为承接重庆旧城疏解、新城拓展的重要载体。

祝福这座老工业基地的发展越来越好，你对大渡口有什么印象呢？欢迎留言。