随着6月底正式开通运营的时间点越来越近，7月份商合杭的运行调图已经浮出水面，芜湖终于冲破了动车管内的束缚，北到首都，西到昆明，南到福州都有了始发终到列车，尤其是G23/30的进京标杆，可以大幅度压缩芜湖前往北京的时间，同时大量的合杭动车组也进一步拉近了与省会和长三角核心地带的时间空间距离。

这一刻芜湖等得很辛苦，从数年之前不断延后工期的宁安通车，终于可以在南京南快速换乘，摆脱了大巴的繁琐，到眼看着宁安成为了一条日益繁忙的线路，再到京福正线完美地在家门口绕了一个圈，皖南江西福建方向还得跋涉50公里去南陵，作为安徽省第二大城市的芜湖再高铁路网的建设上其实是结结实实慢了不止一拍。

不过此次商合杭南线的运营，从增开始发终到列车的情况来看，最大的赢家似乎是宣城，获得了“三进车”的同时还得到一列终到长沙南的始发车，可谓是小城变出了大花样。

再联想芜宣机场的节奏（离宣城市区更近），这个江南小城隐隐成为皖南地区交通枢纽的趋势已经渐渐清晰了。