在两会上，作为来自深圳的全国人大代表，腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾今年有7份建议。

其中一份《关于大力推进深圳中国特色社会主义先行示范区建设的建议》专门聚焦于深圳的发展。

恰好切中了深圳城市发展的最大痛点，那就是土地资源紧缺问题。

马化腾表示，未来，在保证不突破生态红线的前提下扩大土地等关键资源供给，是深圳产业结构实现平稳有序转型升级的重要一环。

马化腾还提出了借鉴深汕特别合作区的“产业飞地”模式，推动在承接深圳制造业转移较多的其他兄弟城市如河源复制类似合作区。

建议更提出，深化深莞惠等区域经济圈的一体化进程，在适当的条件下，探索在先行示范区临近区域试行统一部署、统一管理的多区联动模式。

这很大程度与“深圳都市圈”的概念不谋而合。

但是，可行吗？

01

深圳都市圈：听起来很时髦，实际上比较低效

深圳都市圈其实是2016年就有的老概念，最早甚至可以追溯到2009年。

只不过，2019年2月国家发改委公布《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》之后，都市圈的概念才全面走红。

其实经济圈和都市圈，基本上是一回事。

而广东省又借助国家政策的东风，从2019年11月到2020年5月，连续下发了4个文件。

反复确定了广东省要重点发展的5个都市圈——广州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈、汕潮揭都市圈和湛茂都市圈。

广东省力推“深莞惠河汕经济圈”都6年了，为什么直到今天大部分人才知道？

就是因为“都市圈（经济圈）”听起来很时髦，实际上比较低效。

02

飞地经济：可以试验一下，仅此而言

2011年，深汕特别合作区挂牌成立。

在位置上看，惠州同样是两市中间那道“坎”，这被称为深圳创新探索的“飞地”合作模式。

但“飞地”的特殊性不仅在于远距离合作。

今年有人建议把汕尾整体并入深圳，以解决深圳的扩容问题，这其实就是所谓的“飞地模式”。

从汕尾中心城区到深圳中心城区隔着惠州，直线距离达到140公里。 而基本常识告诉我们，即便是一线城市的有效辐射半径也很难超过60公里。

上海够强大吧，它的临港地区同样没有人气，跟三线城市差不多。如果飞地经济有效，把青海划给北京，把新疆划给上海，中国不早就全面腾飞了吗？

深汕特别合作区这种飞地模式，其实是会加大两地城市融合的难度。

飞地经济可以试验一下，仅此而言。 它的代价、资源浪费是非常严重的。

所以不论是深圳都市圈，还是飞地经济都解决不了深圳土地稀少的根本性问题，最终还是要靠深圳扩容来扭转局面。

而真正根本上解决深圳的土地紧缺局面，仍要在临深的土地上下功夫。那么，既然深圳“扩容”要从根本上的临深下功夫，那有可能会往哪里扩呢？

03

深圳扩容猜测——塘厦

深圳早就主动伸出橄榄枝，把地铁4号线和22号线经塘厦对接东莞地铁线。

另外，从深圳出发的赣深高铁将在东莞塘厦设立唯一一个站点——东莞南站，这将是东莞与深圳距离最近的一个高铁站。

同时，规划赣深东莞支线——连接东莞市中心和赣深南沙支线——连接南沙自贸区。

此外，还规划多条轨道交通汇集东莞南站。

中虎龙城轨（城际轨道），东莞1、4号线（地铁），深圳4、10号线（地铁）全部接入塘厦站。

交通方面，拥有高铁站的塘厦稳操胜券。随着深莞惠一体化的推进，东莞跟深圳的连通也越来越紧密，“一小时通勤圈”正在逐步变成现实。

在临深三镇中，拥有高铁站、城际轨道、地铁、高速路口和公路交通的塘厦表现十分亮眼。在塘厦设立的东莞南站是距离深圳最近的站点，能进一步缩短通勤时间。

来源：莞深半小时