对比国产歼-16和歼-11重型机，歼-10这款中型机必然是相对“腿短”的，这种单发机与生俱来的缺点是内燃油储存量较低，滞空时间和作战半径自然受到制约，一切都是定位使然。所谓解决其航程问题，倒不如重新研制一款战机好了。

先从作战半径来说，这种数据只能做参考，不同作战任务对作战半径的要求也不同，比如高空拦截和低空突防的作战半径就差距很大。歼-10空载转场航程为3600千米；截击任务中，挂载3具副油箱、2枚中距弹和2枚近距弹时作战半径为1100千米左右，经过空中加油能延伸到1600千米；不挂副油箱，13个外挂挂载6吨弹药，作战半径约为600到800千米左右。

我们根本没有任何必要拘泥于歼-10航程，不论是重型机还是中型机，自设计伊始都自有用处。也不必拿歼-10同外国军机，如苏-35去对比，毕竟俄罗斯领土非常广袤，巡弋领空或者奔袭叙利亚，自然要增强苏-35的内油量，这也是为何我军装备苏-35用来巡弋辽阔的南海。

东海就不同，其海空纵深比较狭窄，自浙江的温州和宁波向东飞行600千米就能到日本冲绳和那霸，放歼-11、苏-35等重型机在此执行任务大材小用，这时就特别能突显出歼-10的作用。歼-10用作国土边境领空巡弋也可以大大降低重型战机使用成本。

当然，一旦有一天成功突破第一岛链，准备搞以美国关岛为核心的第二岛链，拓展歼-10的航程就有必要了。我们可以为歼-10挂载副油箱、增设保形油箱、提供空中加油来拓展航程。

总之无论它的航程如何，歼-10依然是一款能担任国土防空、完成海上和地面打击任务的优秀中型战斗机，这种可成规模装备的相对廉价的战机能夯实我国空防一体战术实践，还能培养一批优秀的飞行员。