7月15日上午，龙湖人们翘首以盼的紫荆山南路，终于通了。
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1994年，南龙湖撤乡改镇，同年，升达开始招生。
随后，南龙湖打开了发展的大口子。挂靠在郑州大学下的升达大树底下好乘凉，不出几年，校园内都被教学楼、宿舍楼填满。
几年之后，在升达隔壁，中原工学院龙湖校区开始建设。2006年左右，市区的许多大学由于校区面积小，急于建设新校区，一些学校借助于行政力量，高起点高规划指导学校新区选址，例如环湖而建的东大学城、郑大为首的西大学城，此外也有一些高校自由聚集，形成了南大学城。
这里距离市区不算太远、土地价格便宜，10万+的师生人气，让龙湖有人、有氛围、有消费。很快，华南城来了，物流园区来了。
产业的集聚，天量的人口。公开数据显示，2015年以来，龙湖镇的税收收入已经连续4年突破20亿大关，连续四年入选中国百强镇，人口更是早已超过50万，镇区GDP超过70亿。
南龙湖，跑得太快了！
人口的暴增也暴露出了许多问题，比如：交通。
目前郑州去往南龙湖一般会走这几条路：
第一条是沿中州大道走郑新路一路向南；
第二条是走大学南路；第三条是沿京广快速路走107国道。
第一条路，一路上红绿灯不断，大货车出入频繁，到了华南城又是一个拥堵点；
第二条路，路小且靠西，到达南龙湖并不是核心区域，走的人不多；
第三条路最为便利，一路高架可直通市内，但小刘桥周围的物流中心和大型市场让堵车成为标签。
在物理位置上，南龙湖堪称是距离郑州最近的新区，南龙湖距离三环仅6.9公里；同为城郊组团的荥阳东距离三环11公里左右，绿博组团距离三环13公里。可就是这么近的路，南龙湖居民走得并不开心。
第四条路，沿紫荆山路向南连接鸿鹄路直达南龙湖核心区，是最近的一条路，从2013到2020，这条路，终于通车！
紫荆山南路这“最后一公里”修通后，紫荆山南路往南将“牵手”新郑龙湖镇的鸿鹄路，也就意味着去往新郑，将会多一个选择。同时，龙湖镇距离郑州市区的距离直接缩至10公里。
龙湖居民，开心程度不亚于2号线开通。
一条快速路开通，不仅是服务居民便利，更意味着，一个新区的全新变革，再次开启。
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如果你经常听交通广播，除了南龙湖的小刘桥，堵车播报上榜率最高的，就是高新区的彩虹桥。
断头路的亏，高新区最有发言权。
过去的高新区一直被戏称“孤岛”，除了从西区能从化工路、瑞达路到达高新区、东区和北区的只能是通过彩虹桥。
人们当年有多期待彩虹桥的建成，如今就有多糟心彩虹桥的诞生。始建于1994年的彩虹桥，因当初设计标准保守，没有预料到剧增的车流量，彩虹桥长期超负荷通行，桥梁病害严重。
据媒体公开报道，彩虹桥曾在2010年12月、2012年10月、2014年10月、2015年2月、2016年7月、2017年11月、2018年11月进行过多次封闭维修，每次维修，都是一场郑州交通的梦魇。
彩虹桥成了郑州东西交通大难题，一到高峰期彩虹桥首先开堵，彩虹桥上一有小事故直接北环就瘫了。
如今，彩虹桥动工修整，想顺畅的走一趟路，更是难上加难。
城市割裂，割的不是地，最重要的是心。高新区明明占据着紧邻主城的位置，有优质丰富的教育资源，环境优美、产业聚集......但，就是因为道路问题，多少人放弃高新区的资源逃离孤岛，又有多少人望着高新区的资源但不敢进入。
卧薪尝胆发展30年，赶不上东区10年的速度。明明资源拔尖，房价却是垫底。
断头路，割的不是地，是人心。
当你忙了一天，拖着疲惫的身体想回家吃上一顿热饭，拥堵的道路直接给你一记重锤，好不容易回家，吃着凉了的晚餐，和家人还未寒暄，就该休息了；
当你明明是朝九晚五的好工作，却每天早上早起1小时准备，怀着糟糕的状态去上班；
当你偶尔需要到高新区约人办事，按照导航半小时的路程你提前出发，堵车让你失信于人，你暗自吐槽，下次再也不来高新；
当你跟着经纪人来看学区房，一个楼盘，耽搁半天，你还会选择这里吗？
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郑州有名的断头路，不止这两条。
比如，规划贯穿郑州市高新区、惠济区、金水区、郑东新区的新龙路，新龙路一旦通车，将对构建大都市区城市框架，市区北部发展及各区之间的交通联系具有重要的意义，所以，不少人都对新龙路的开通充满期待。
新龙路规划
再比如，等了七年的东风路西延，因铁路的影响，到现在也是暂缓实施状态，想要通车？没影的事！
还有对于杨金的“命脉”中央大道，剩下的连霍高速一段再不通车，杨金的房都不好卖了。
平原新区的龙凤大道，距离北龙湖直线距离不到25公里，对比同距离的绿博1.2w+、南龙湖9k+、荥阳9k+的房价，平原新区均价6—7k，龙凤大道开通的话从平原新区凤湖出发，穿过黄河，到达杨金片区，最后连接直达北龙湖片区的中央大道。全长20余公里，开通后从平原新区到达北龙湖仅需30分钟左右。然而这条大道，仿佛一直“在路上”。
这些抓住郑州命门的新区们，再不通车，制约发展绝不是一天两天。
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其实郑州的断头路，大多都是由铁路造成的。
我们在享受铁路红利的同时，也在遭受着不同程度的影响。而铁路影响，绝不是一天两天能够弥补完成的。道路与铁路的协调困难重重，就比如东风路西延，三年又四年，未来还有多少个七年能等的起？
主干道不能完全打通，阻碍了一个片区产业、人才、配套等优势资源的抢夺，发展速度滞缓，进而也影响到由此带来的土地增值和房子溢价。
对于这些因铁路原因道路制约严重的片区，劝你考量再考量。
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