7月15日，国家知识产权局官方公布了第二十一届中国专利奖评审结果，“升力体边条翼鸭式布局飞机”外观设计专利荣获中国专利奖外观设计金奖。

上面这幅图是从国家知识产权局官网上下载的，注意红框所示，尤其是后面一栏人员名单，这应该是歼-20气动设计人员名单首度曝光。从人员名单来看，总共有10人，除了“气动鬼才”杨伟之外，还有包括郑遂、桑建华、王炜等在内的另外9人。
这个10人组合，应该是“升力体边条翼鸭式布局飞机”外观设计的核心成员，用行业术语来说，就是气动设计团队。

在这个10人名单中，杨伟的名气最大。迄今为止他主持和参与了中国7款战斗机的设计，在中国飞机设计师中史无前例。这7款战斗机分别是歼-10S、歼-10B、歼-10C、枭龙、枭龙双座，以及歼-20。其中，歼-20的气动设计堪称巅峰之作。从气动布局角度来说，歼-10A、S、B、C，歼-20都属于鸭式布局，而枭龙、枭龙双座则属于常规边条翼布局，可以说，杨伟一个人独立跨域了战斗机的两大门派。要知道，鸭式布局和边条翼气动特性完全不一样，虽然都是采用了涡升力的原理，全世界边条翼和鸭式布局设计战斗机中，试飞坠毁不少见，美国边条翼布局F-22战斗机试飞坠毁，瑞典鸭式布局“鹰狮”战斗机坠毁，但是中国歼-10，歼-20，枭龙试飞过程中没有发生过坠机事件。
尤其是歼-20，不仅仅是一款鸭式布局飞机，在鸭翼和三角机翼之间也增加了边条翼，使得鸭翼涡流经过边条涡加强之后，升力增加更多，这也是歼-20设计的一个特点，当然难度更大了。鸭翼、边条和机翼的涡流组合起来，风险极高，使得设计试飞极其困难，稍有不慎，容易出事。

除了鸭翼、边条翼之外，歼-20还采用了升力体设计。所谓升力体设计，简单来说就是将机身也设计成机翼剖面类型产生升力，歼-20的宽机身带来了巨大的升力加成。
这就是杨伟在主持研制歼-20飞机的过程中，创新性地研发的“升力体边条鸭式气动布局”。 如今，歼-20这种气动设计获中国专利奖，不仅是对成都所知识产权实力的认可，更是对飞机设计自主创新能力的肯定。
其实，歼-20气动布局的这种创新，也是美国给逼出来的，就是为了追求高达2.1的升力系数。著名空军专家傅前哨曾说过，在最大升力系数上，歼-20可以说是目前世界上最高的，当初为什么定这么高的指标呢？实际上，作为后发者，我们是瞄着美国的F-22指标去追赶的。美国人当初吹嘘说F-22的最大升力系数可达到2.07，当时国内就有不少军事专家对此提出质疑，采用普通气动布局和机翼的F-22，最大升力系数怎么可能这么高？理论上说不通。果然，最后美国公布，F-22的最大升力系数仅约1.7，我国也曾制造了该机缩比模型进行风洞试验，相关公开论文报道的实验数据也与美国公开数据基本一致。

美国人当初吹嘘说F-22的最大升力系数可达到2.07，实际升力系数仅约1.7。真是弄巧成拙，美国的吹嘘竟然成就了中国歼-20，最后歼-20的最大升力系数竟然达到了2.1左右，这可能是美国做梦也没有想到的。
那么，歼-20之后，我国的下一代战机又将会采用什么样的气动布局呢？
从杨伟的经历来看，其在设计歼-20之前就经已参与歼-10的设计工作，尤其是在歼-10的后续型号中对鸭式布局有了深刻的认知，在枭龙的设计中又对常规边条翼布局有了深刻理解，故歼-20的气动布局也算是水到渠成。
以此推测，如今参与歼-20气动研制的团队人员，很有可能也会参与到中国下一代战机的气动设计当中，这批人在歼-20的气动设计中已经领略到了创新的重要性，所以，中国下一代战机的气动布局，很可能一亮相，又会给我们一种全新气动布局的惊喜。

其实，这次曝光的歼-20气动设计团队人员名单中，个个都是“多面手”，比如杨伟，不仅是涉足气动布局，在飞控方面更是一把好手。再比如桑建华，他还是歼-20的隐身设计总师。
歼-10的自主研发为我国培养了一大批飞机设计人才，歼-20的创新发展，使得我国飞机设计人才有了梯度衔接，也为下一代战机的研发奠定了人才基础。
有如此之多的创新型人才，我国下一代战机的研制还用愁吗？
我们一定要重视人才的发展，正如这次获奖中所说的一样，要给予奖励。

另外，从美国下一代战机研制进度来看，要求2024年首批交付２架、2030年交付50架下一代战斗机。近期一系列公开信息表明，美国正在抓紧发展下一代战斗机，并计划在2030 年左右形成作战能力。那么，中国的下一代战机有可能在2025年左右亮相，至少在2030年之前会形成作战能力。
期待中国下一代战机早日亮相，期待中国下一代战机在气动布局上再给我们带来惊喜。