2月18日，美国普惠公司发布了XA-103发动机的最新宣传视频，引起了西方各大媒体的关注。因为XA-103是明确应用于美国第6代战斗机的发动机，所以图中的渲染战机必然就是F-47了。但让很多美国专业军事媒体不解的是，多年前美国曾不遗余力贬低的鸭翼设计，居然还是出现在了美国自己的下一代战斗机上。另外，号称全球无敌的XA-103，似乎中国的歼-36也有同款。
▲普惠公司最新宣传视频中的F-47
对于F-47可能应用鸭翼，外界第一个能想到的词汇就是“打脸”。在美国航空界有一句名言，“鸭翼最好安装在敌人的飞机上”。长期以来，美国先进战斗机设计人员之所以把这句话当做“铁律”，是因为它们相信鸭翼有三个方面的负面影响：第一，鸭翼一直被认为是一个较为突出的活动面，加上它位于机身前方，必然是雷达波最先扫描到的控制面。在特定的角度下，鸭翼很容易发生镜面反射现象，甚至直接把对方的探测雷达波反射回探测源头，从而暴露自身。且鸭翼在进行偏转时，随着角度变化，很容易在某些时刻让战机的雷达反射截面积出现巨大增幅。
▲鸭翼被认为在特定角度下会大幅度损害RCS特性
即使低可探测性在极短时间内恢复，但已经暴露的信号是难以被彻底掩盖的。第二，鸭翼用于解决动力不足，机动能力不足问题，但是它与主翼之间的涡流耦合有极大难度，对飞控算法的要求极高，会大大增加工作量。第三，鸭翼一直以来都被美国设计师当作是发动机推力不足时的一种弥补手段。而美国认对自家发动机的推力和矢量技术极其自信，自然认为鸭翼是一种“冗余设计”，也是发动机“落后”的直接体现。
▲XA-103
当中国在第5代战斗机上应用鸭翼设计后，就没少遭到外国媒体的嘲讽。结果现在，F-47作为美国第6代战斗机又重新装上了鸭翼，说的直白点，这以他们自己的逻辑分析，完全就是技术倒退。
▲去年F-47的渲染图
上述的两个理由中，如果说第一条还算站得住脚的话，那么第二条的合理性就大大降低了。因为美国也有完全没有鸭翼的飞翼布局战略轰炸机B-2和B-21，可见相关的控制算法对美国来说绝不是不可逾越的障碍。如果说在过去，美国可以凭借推力有优势的发动机，不把鸭翼布局必然选择，那么现在可就由不得美国了。
▲有没有鸭翼现在尚存疑问
因为对于F-47而言，它要的不只是极致的隐身能力，而是还需要兼顾航程、作战半径、机动性能等各个方面。F-22拥有最顶尖的隐身能力，但航程一直都是F-22的短板。F-47不能在这个问题上存在设计缺陷，所以必须要进行补偿。所以某种程度上来说，这也是一种相当无奈的选择。不过在鸭翼这项技术上，中国的技术积累要超过美国。毕竟中国早先已经在歼-10、歼-20上应用过了。尤其在应用于5代机歼-20上时，就已经在技术上克服了鸭翼对隐身性能的破坏性影响。而美国从第6代战斗机上，才刚刚开始探索如何用复合材料+风洞实验结果设计鸭翼，从实践经验上而言，已经比不上中国了。
▲歼-20战机
如果说美国在F-47身上应用压抑是为了权衡各项性能。那么为什么在中国的下一代战机歼-36上，却已经看不到鸭翼的影子了？答案或许就在于发动机上。
按照美国人自己的逻辑，当初，他们一直认为，歼-20战斗机的发动机动力上不如美国，所以鸭翼是一种妥协性的结果，是为了让歼-20保持必要的机动性能和升力。但是，在歼-36，中国直接计划安装3台发动机，包括两台性能成熟的涡扇发动机和XA-103类似的自适应变循环发动机。
▲歼-36
歼-36三台发动机的总动力，无论如何都要比F-47的双发更高。有了超强的动力，自然就有了大量的动力盈余，所以完全有能力只需要用飞控算法+矢量技术，就让战斗机保持相当出色的机动性能了。
相比之下，F-47是否有足够多的动力盈余，是否有和歼-36一样的航程，这都不好说，毕竟F-47还没有真正现身。但可以确定的是，这些因素大概率决定了F-47未来是否会选择鸭翼来增幅。另外，歼-36拥有近50吨的最大起飞重量，大量的内载燃油加上自适应变循环发动机，足够支持其作战半径达到3000公里。可见，歼-36又有航程、又有速度、又有载弹量、又能指挥无人僚机、又有自适应变循环发动机、又有三发大推力设计，隐身能力因飞翼布局趋于极致、且传感器融合程度比5代机更强。因此，歼-36身上的这些种种潜力，已经足够让它和F-47正面竞争了。
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