张聚恩/文

2010年春天，在美丽的温榆河北岸，中国商飞（COMAC）北京民用飞机技术研究中心（北研）举行奠基礼。到今年，恰好十年。一片红色建筑群拔地而起，一群为中国民机崛起而奋斗的志士集结于此。“商飞北研”——这座京城的唯一民机专业研发机构，正成为孕育我国民机未来科技的又一圣地。

作为一名老航空人，眼见北研从无到有的发展历程，感慨万千。近年来，有机会数次前往学习交流，每次都看到新的变化和进步，深为北研的成长而欣喜，也与那里的领导和部分员工相识，结下情谊。

5月29日，参加了他们关于民机预研的专题研讨会。6月4日，又与杨志刚总师和新技术探索研究部门的同志们讨论关于新技术的预判和研发组织问题。活动期间，党委书记、主任张军盛情邀请我，择机与中心组交流和畅谈一下关于民机科研和北研的发展建设。

6月22日下午，如约再次走进北研，参加由张军书记主持的党委中心组2020年度第4次学习（扩大）会。学习会从下午2点开到5点，整整3个小时。前一半时间，按照张书记同我的约定，我做了一个发言；后一半时间，大家自由发言，切磋讨论共同关心的问题。

中心的主管部门很重视这次活动，很用心，组织得很好，气氛热烈而活跃，事后他们利用中心的自媒体还专门报道了这次活动（见下面粘贴的部分信息），让我很受感动。会前会后，张书记等诸位中心领导与我坦诚交谈，更让我领受厚爱，心生温暖。

谈“总体” 话创新 | 张聚恩应邀到北研畅谈民机预研

望眼民机 6月23日

为深入学习领会总书记关于科技创新有关重要论述，研讨前沿科技与商用飞机应用的结合点，探索民机预研和创新人才体制机制发展方式，2020年6月22日，中国商飞北研中心召开2020年度党委中心组第4次学习（扩大）会，特别邀请原中国一航科技部部长、中国航空研究院原常务副院长张聚恩作有关民机预研和人才培养等方面专题报告。北研中心党委书记、主任张军主持会议。

▲ 学习现场

张聚恩以生动具体的个人亲身经历、几代航空人奋发图强的珍贵史实、深入浅出的航空科技未来展望等理性分析，分别从其个人著述《大国航空》谈当代中国航空人的使命任务；从“极简航空科学和技术史”谈21世纪航空科技发展的基本走势；从“我看航空科技发展”谈对航空科技发展工作的规律性认识；从他的“总体梦”谈北研中心美好愿景等几个方面，为大家做了一场精彩纷呈的讲座。

在互动环节，张聚恩与中心领导和有关部门负责人就“北研中心在商用飞机预研阶段的重点工作”“飞机研制过程与技术成熟度的应用”“当前疫情对未来民用航空的影响”“新形势下如何开展国际交流与合作” “航空发展技术群的认知和突破前景”“民机设计数字化建设”“北研中心创新人才体制机制建设与发展方式”等话题，进行了深入交流研讨。

北研中心领导，高管，各支部、各部门负责人，平台集成部业务骨干等近50人参加学习会。

学习会上，我发言的题目是《商飞北研一席谈》，我从个人的经历与视角，谈了四点认识，分别是，对当代中国航空人使命任务的认识，对21世纪航空科技发展基本走势的认识，对航空科技发展工作的几点规律性认识，以及从我的失落的“总体梦”谈我心中的商飞北研的发展之路与愿景。

我的前三谈的内容，大多可见诸于我的书和微信公众号。这里，我从第四谈写起。

我是1992年底从洛阳空空导弹研究院调来北京的。一直到1999年集团公司成立，我都在作为航空工业总体部（曾在航空部所发文件中明确定位）的中国航空系统工程研究所（CIASE）工作。这个所后来与航空科技情报所合并，成为现在的航空工业发展研究中心（ADR）。那时的航空工业领导真心要在北京组建自己的总体部，以承担航空科技战略与总体规划研究、重大项目的论证和前期的概念设计等任务。为此，开展了一些基本建设，也从京外调了一批有工程实践经验的科技人员。

遗憾的是，由于各种原因，随着航空工业管理体制的一次次变革，这一设想未能实现。直到今天，航空工业京区无总体的现状如故。让人不甘的是，我们有无可比拟的结构资源——中国航空研究院（CAE），有国家事业单位编制，有近四百人规模的事业费，有优良的地产（北苑2号院全部地产均在CAE名下），有足可作为基础的近两百人的系统工程科研队伍，但我们终究未能建成自己的真正意义上的“总体部”。这是我心中失落的“总体梦”，也是心中之痛。如今，集团公司正在推进CAE的实体化，为CAE确立了新时期的使命任务，希望京区无总体的状况能有所改变。

缘于我的这种情结，当我看到一个活力四射的北研，只用了短短几年时间，就耸立在北京未来科技城里，那种赞赏与向往之情，真的是难以言表。尽管整个商飞还在争取商业成功的奋斗进程中，对于北研的地位和作用还需要提升认识，北研的长期、稳定的资源投入问题还需要得到更好的解决，但毋庸置疑的是，商飞公司需要北研，中国民机制造业需要北研，中国的航空工业也需要北研。办法总比困难多，北研的未来发展前景可期。

北研是2010年3月29日由COMAC决定设立的，2010年4月29日经中央编制委员会办公室批准为新的事业单位。成立之始，就明确北研是COMAC重点建设的高层次创新创业基地，以民机产业发展战略、民机技术基础、背景型号方案与关键技术研究、民机前沿技术探索、民机评估验证方法和手段研究等为主要任务，通过战略性、前瞻性、关键性和基础性民机技术的研究，为商飞、进而为我国民机发展夯实基础、突破关键、填补空白、提升水平、培育创新能力发挥特有的作用。

北研设在北京，坐拥地理优势，在获取包括人才、信息等在内的各种资源方面，享有特殊的便利。作为COMAC重要的技术研究机构，将利用国内外航空技术资源，与商飞其它成员单位，共同构建起完整的国家民机技术体系。

在北研的全部任务中，民机科技预先研究是核心。北研作为COMAC的预研专门与归口机构，秉持“洞察需求、把握未来、储备技术、创造价值”的理念，确立了“建设一心（国际一流新型商用飞机科研中心）”“提升两力（创新力、影响力）”“强化三态（未来产品研究、关键技术攻关、新技术转化应用）”“打造四化（智能化、模型化、集成化、平台化）”的发展目标，立志成为我国商用飞机未来产品研究的引领者，关键核心技术的攻关者，新技术新成果转化应用的探索者，这种赋权与使命任务的设计，得到了有关各方的充分认同。

在这十年里，北研参与和承担了新一代支线飞机方案论证、北斗系统搭载ARJ21飞机试飞、CR929宽体客机方案论证、C919垂尾静力试验等项任务，初步形成了支撑型号发展的能力。同时，聚焦于复材机翼、大型航电、飞发一体化和多电项目等关键技术攻关，牵头开展未来型号概念方案论证、新能源验证机首飞、超声速客机发展路径规划与推进，也初步形成了中国商用飞机未来发展的技术支撑能力。

如今的北研，专业领域涵盖飞行器设计、气动、结构、强度、动力学、仿真、制造、材料、信息、多电、航电、人工智能及新技术融合等多学科，已建设起近500人规模、具有“三高”（学历高、青年比例高、留学归国人员比例高）特色、实施总师责任制的科研团队和体系。令我印象深刻的一点是，北研积极探索新的创新组织模式，对于青年才俊自规划、自组织、自管理的科技创新组织，如活跃的“梦幻工作室”团队，予以鼓励、信任与支持，放手让他们开展工作，取得很好的成效。

最近几次去，又看到他们的平台建设取得新的进展。两大北京市重点实验室——数字仿真与信息技术实验室和先进材料结构实验室建成。民机多电/航电综合实验室也初具规模，配备了多项先进设备，在多电飞机系统设计与集成、机载系统仿真与建模、大功率起动发电机、机载电力电子变换、多电飞机机载负载、机载环境控制、机载防除冰等方面，取得一批研究成果，初步具备了在该领域的硬软件技术集成与验证能力，现正向世界一流的多电系统实验室方向挺进。

北研还着力打造民机预研协同发展生态圈，以重大项目为载体构建合作体系，已与十数家国内外企业、院校建立了合作关系，与200多家厂所开展技术协作。按照无边界组织形态和“开放工作室”模式，先后建立了中国商飞增材制造技术应用研究中心等5个开放中心和5个联合研究机构。通过举行一系列交流活动，初步形成民机预研的开放协同态势。我特别高兴地得知，中国航空研究院也正在多个领域、多个层面上与北研展开合作，希望合作关系得以实质性发展，结出丰硕果实。

在5月29日和6月4日两次学习交流活动里，得悉他们关于预研和技术发展的新谋划，很受鼓舞。在产品论证方面，聚焦高亚声速新构型、超声速和新能源三大背景；在关键技术攻关即优势技术培育方面，聚焦复材主结构、航电、飞发一体、多电、适航等；在新技术探索与应用研究方面，聚焦空管、生物燃料、增材制造、智能飞行控制等；在产业政策和产品、技术战略研究方面，聚焦高效、绿色、新型、自主以及减阻、减重、减排、减噪等目标；将通过实验室建设，进一步形成总体集成能力、飞行物理与仿真能力、先进结构集成验证能力、多电/航电先进系统集成试验能力、新技术领域探索评价能力等。由衷希望这些设想与规划，都能一步步实施，实现预期的各项目标。

今年，是北研走进第二个十年的开篇之年。衷心祝愿这棵茁壮成长的新树，沐浴阳光雨露，更加根深叶茂。我看好这支中国航空科技队伍的新军，期盼五百员工用自己的矢志奋斗，只争朝夕，不负时代，奏响中国民机科研事业的新华章！