一条条航线的延伸，一架架货机的起降，在缩短出行时间、便利贸易往来、让这个“世界变小”的同时，也为城市经济发展搭建了新平台。

2019年，西安咸阳国际机场旅客吞吐量达到4722万人次，位列全国第七，而目前现有航站楼设计总容量为5000万人次。

随着旅客运输量和货邮吞吐量的连年增长，机场的承载量也面临着挑战。为完善综合交通运输体系，提高机场综合保障能力和服务水平，适应航空业务量增长需要，西安咸阳国际机场扩建工作也刻不容缓。

今天上午，西安咸阳国际机场（以下简称：西安机场）三期扩建工程破土动工，标志着陕西民航发展史上规模最大，陕西省委、省政府确定的全省民航发展“头号工程”，同时也是西北地区最大的民航工程进入建设实施阶段。

新建70万平方米东航站楼，115个站坪机位

西安机场三期扩建工程

| 项目总投资：476.45亿元

| 规模：新建70万平方米东航站楼，115个站坪机位，35万平方米综合交通中心及停车楼

| 设计旅客吞吐量：8300万人次（2030年目标）

| 设计货邮吞吐量：100万吨（2030年目标）

| 设计飞机起降架次：59.5万架次（2030年目标）

2017年11月18日，民航局出具《关于报送西安咸阳国际机场三期扩建工程预可行性研究报告意见的函》，同意建设三期工程。

2019年1月11日，西安机场三期扩建工程取得国家发改委立项批复；2020年1月，取得国家发改委可研批复。

今年以来，西安机场东联络通道建成投运、南三指廊及站坪工程建成投运，机场三期试验段工程全面完工，航站区清表及垃圾外运以及雨水管线改迁等前置性项目也已开工。

经过批复一步步的推进，项目前置工作的逐步完成，西安机场三期扩建工程在今天正式破土动工。

西安机场三期扩建工程建设以2030年为目标年，按照年旅客吞吐量8300万人次、货邮吞吐量100万吨的目标进行设计。项目总投资476.45亿元，包括机场工程、空管工程和供油工程。

在项目总投资476.45亿元中：

机场工程投资449.09亿元，资本金占投资的50%，由陕西省发展改革委安排中央预算内投资22.45亿元，民航局安排民航发展基金57.4亿元，陕西省政府、西安市政府、咸阳市政府、西咸新区开发建设管理委员会分别按机场工程投资的10%、10%、0.5%、4%的比例安排财政资金，剩余资本金由西部机场集团有限公司安排自有资金解决。

空管工程投资18.85亿元，民航局安排民航发展基金16.22亿元，其余资金由民航西北地区空中交通管理局安排自有资金解决。

供油工程投资8.51亿元，资本金占投资的40%，中国航空油料有限责任公司安排自有资金3.4亿元，其余资金通过贷款解决。

机场工程主要建设内容包括，新建70万平方米东航站楼，115个站坪机位，35万平方米综合交通中心及停车楼，以及捷运系统、货运、航食、消防救援等辅助生产设施，配套建设供电、给排水、供热、制冷、供气等公用配套设施。

按照工程规划设计，北飞行区等级指标4E，将现北跑道改造为平行滑行道，在其北侧190米处新建长3800米、宽45米的北一跑道，主降方向设置Ⅲ类精密进近灯光系统，次降方向设置Ⅰ类精密进近灯光系统；在北一跑道北侧413.5米处新建长3800米、宽45米的北二跑道，双向设置Ⅰ类精密进近灯光系统。

南飞行区等级指标4F，在现南跑道南侧380米处新建长3000米、宽45米的南二跑道，双向设置Ⅰ类精密进近灯光系统。

同时将新建4.39万平方米的西北空管运行保障基地，新建1座机场油库和1座航空加油站，扩建机坪加油管线，更新长陵油库至机场油库输油管线等。

在项目建设过程中，西安也将紧紧围绕“四型机场”建设，让三期建设成为西安交通建设中的标志性工程。

在平安机场建设方面：围绕空防安全、治安安全、运行安全和消防安全等民航安全的基本要求，构建“4道防线12层级”的机场安防体系。

在绿色机场建设方面：综合采用自然采光通风、冰蓄冷、地辐射、海绵城市等技术工艺，广泛应用新能源，实现绿色低碳可持续运行。

在智慧机场建设方面：充分利用前沿新技术和先进管理理念，实现航班中转快速衔接，行李自助托转，旅客高效换乘。

在人文机场建设方面：航站区规划顺应大长安九宫格布局，建筑形态借鉴大明宫含元殿的意向，立体化展示地域文化特色。

4条跑道、4座航站楼

西安机场始建于1987年，1991年建成通航，第二次扩建于2012年5月竣工投产，扩建后的机场拥有2条平行跑道，T1、T2、T3的面积总和为37.24万m。

在万众期待的西安机场三期扩建工程中，大家最为关注的莫过于T5航站楼。

T5航站楼建设规模按满足年旅客吞吐量5000万人次实施，考虑东航站楼主楼内预留远期卫星厅旅客值机、安检、迎送客、行李提取、行李分拣厅等功能面积，中、东卫星厅待远期实施。预计2030年机场航站楼总面积可达110万㎡、远期2050年机场航站楼规模达到160万㎡。

同时，为了适应未来的旅客出行需求，东航站楼是全球第二个采用双层出发、双层到达的功能流程组织，能够实现国内、国际始发旅客同层出发，无需楼层转换，全面提升旅客舒适度。旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间不到8分钟。

T1、T2、T3航站楼位于西区，T5航站楼位于东区，两区之间直线距离约为3公里左右，故还将修建捷运系统，用以链接东西两大航站区。

▲ 陆侧捷运：线路全长3km左右（双线），设3座车站、1座车辆基地和1座控制中心，采用 ART（智轨），3辆编组。

▲ 空侧捷运：线路全长约1.5km左右，全部为地下线，共设2座车站和1处车辆基地，预留未来向西延伸条件。线路走向为东航站楼-卫星厅-T3航站楼东侧车辆基地，采用钢轮钢轨A型车。

三期工程建成投运后，西安机场将形成4条跑道、4座航站楼，东西航站区双轮驱动的发展格局，将以更加完善的基础设施、更加快捷的空中通道、更加优质的特色服务服务出行旅客。

届时，西安机场将成为航空、高铁、城际铁路、地铁、公路等多种交通方式为一体的超级交通枢纽，机场综合保障能力、服务水平和综合交通运输体系将更加完善，更好的适应航空业务量增长需要和区域经济社会的发展。

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机场，是西安距世界最近的地方，截至目前，西安机场累计开通客运航线370余条，连通全球32个国家、60个枢纽和著名旅游城市，2小时航程可覆盖我国75%的领土和85%的经济资源，3小时航程可覆盖我国所有省会城市和重要旅游城市。

受疫情影响，在全国航空旅客运输量普遍低迷的情况下，西安机场依旧保持着不错的成绩。

今年上半年西安机场旅客吞吐量为1147万人次，排位第8位；累计航空货邮吞吐量达到15.26万吨，连续4个月位列全国第十，累计增速保持在全国十大枢纽机场第5位。今年以来开通了西安—榆林、西安—孟加拉达卡、首尔—西安—洛杉矶、西安—石家庄、西安—徐州5条国际、国内航线，完成全年航线布局任务。

在紧抓西部大开发重大战略机遇，深度融入共建“一带一路”大格局下的西安，西安咸阳国际机场处于中国大陆中心绝佳的地理位置，是联通欧亚、承东启西的重要节点。

在此背景下，西安更需要通过机场规模的扩大去支撑密织的航空运输网络和临空经济的发展，而三期建设便是西安提高航空服务能力、加快全球航空枢纽建设、构建国际贸易大通道的重要一步。

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