曾风靡一时的ofo小黄车就拖欠云鸟、传化、德邦等物流公司数千万的物流款的事，这就是因为账期而积累起来的应收款。据了解，有一家物流公司因为应收款收不回来，从而导致资金链出了问题，最后只能自己压缩战线。对于一些抗风险能力更小的公司，一旦遇到这样无力支付的客户。最后只能关闭了
物流压款，“账期”习以成俗
物流行业的“压款”(压物流服务费)已经习以成俗， “账期”也成为物流公司所关心的高频词！犹如一个传导效应链，如果一家企业的资金链出现问题，那么他后面所有跟着运转的企业都会受到影响，这个账期可能会给其下游的企业造成非常大的资金压力。
为什么物流企业有时会接受超长账期？因为现在的物流业务不好做，处于买方市场，市场竞争激烈，所以，再长的账期也有公司愿意去接。
“账期”压制中小物流企业成长
现在物流公司如果缺钱，就会影响资金流动！
大量账期影响企业的发展！目前，物流行业的账期能一个月一结的都是优质客户；能稳定2个月结账的属于诚信客户，正常的都是3个月才能结算，甚至有的半年或更长时间结账一次。导致物流公司资金回笼慢，很多企业由于现金流的问题无法继续去拓展新的业务。
比如一个月物流服务费30万的项目，如果3个月账期的话，这个物流公司就需要准备约100万的现金提前进行垫付，而一般物流公司都不止一个项目在同时运作，如果有3-5个项目同时运作的话，这意味着日常现金流就要几百万。一些物流公司老板时常会说：“有些项目不是我们不想做，不会做，而是没有钱去做。”
“账期”吃了物流企业应有的利润
账期造成物流企业普遍缺钱，赚的钱都变成了应收账款。
这几年诞生了很多物流金融服务机构都在从事为物流企业放贷的业务，实际就是高利息放贷，这些都导致物流企业资金使用成本增加，实际上企业赚来的利润很大一部分都被银行及一些放贷机构所吞噬。所以，这几年很多有钱的物流公司和平台们都忙着做物流金融等后市场业务。
“账期”成为压死很多中小物流企业的“最后一根稻草”？
目前的物流市场属于甲方市场，一些甲方企业通过延长账期来减缓自身的资金压力，而一些物流公司为了“逮住”一些大的客户，也只能忍气吞声默认了越来越长的账期，但这个可能会成为压死物流公司的“最后一根稻草”。
国家工业和信息化部政策法规司发布了行政法规《及时支付中小企业款项管理办法（征求意见稿）》，要求国家机关、事业单位和大型企业应当依照法律规定和合同约定及时、足额地向中小企业支付货物、工程、服务款项。采购货物、工程、服务等付款期限，应当在30日内付款；合同另有约定的，付款期限最长不得超过60日。合同约定将检验或者验收作为付款条件的，上述期限最长可以延长30日。明确将建立迟延支付中小企业款项投诉平台，支持中小微企业投诉大型企业不按时支付货款的行为，对大型企业形成有效的监督。同时，投诉平台还将根据大型企业被投诉数量进行惩戒，被投诉过多的大型企业将处10万元以上50万元以下的罚款。
这个新规的出台是件好事，但这一法规主要是针对国家机关、事业单位和大型企业等。 中小物流企业的业务来源基本是中小货主企业和一些来自其它供应链及三方物流企业（一般都是民营企业）的转包业务，似乎也不在这个法规的保护范围之内。当然有总比没有好，希望物流行业这个“账期”能再短点，能在合理的范围之内，这也是物流降本增效的一个最有效的措施之一。
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