引言：“K5有着光辉的过去，为了让K5重新回到应有的位置，东风悦达起亚2020年将会把90%的精力放在这一款车型上。”

众所周知，和节节败退的法系车一样，最近几年韩系车现代起亚，在中国市场的日子也一如不如一年。

尤其遇到2016年“萨德事件”的临门一脚，国人消费者对韩系车的整体态度，也普遍有了新的认知。韩流变“寒流”。

韩系车溃败，起亚销量断崖式下滑

以东风悦达起亚为例，年销量规模已经从高峰时的65万辆，断崖式下滑到了不足30万辆，活生生的“腰斩”。

且起亚品牌在华的这种低迷势头，仍在延续，品牌影响力和市场占有率，持续下滑中。

为此，去年9月份韩国现代（起亚）集团总部，很大胆地在东风悦达起亚合资公司，启用了首位中国籍一把手。

即原北汽营销老将李峰，出任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理。

此举一度被外界解读为，现代集团对东风悦达起亚的放手一搏，让中国人领导在华企业，看看李峰能否力挽狂澜、将DYK从悬崖边上拉回来。

李峰何许人也？

在我们此前的《深度 |五年五换帅，李峰要如何不沦为东风悦达起亚“短命王”？》一文中，作过较为详细的介绍。

李峰出任东风悦达起亚总经理

简而言之，有着20余年汽车从业经验的李峰，成长于北汽，扬名于北京现代，经过北汽自主及宝能观致的接连失意后，于低位接盘了处境相当不妙的东风悦达起亚。

韩国人押宝李峰，企图中国人带领起亚翻身

关于现代集团究竟看中了李峰什么，愿意在此危难之际，将宝押在他身上（一个知足的外人和职业经理人），我们从无得知。

外界更多的，也只是结合李峰的上述职业履历，来进行各种分析解读。所谓中国人比韩国人，更懂中国消费者。

现代起亚韩国本部

回看过往十多年间，来来回回东风悦达起亚已经换了多少次总经理，仅仅是2015年至今，五年间就换了五次。

只是以前无论怎么换，合资公司一把手终归还得是韩国人，这一次破天荒的换了张中国人面孔。

作为李峰就任后DYK推出的首款旗舰战略车型，全新一代K5（中文名凯酷）肩负着，提振起亚在华销量和品牌形象的双重重任。

销量层面就不用说了。

受疫情等多方面因素影响，DYK上半年累计销量仅为11.3万辆，为此官方不得不临时将全年30万辆以上销量目标，进一步把下调至27万辆。换代K5被寄予重望。

品牌层面就更无需多言。

这么多年以来韩系车整体在华的品牌力，一直没有提上去，近几年节节败退越来越只能与，长安、长城、吉利、传祺等强势国产品牌竞争。

仍由这么“堕落”下去，韩系车市场份额早晚会被国产品牌彻底蚕食。

对此，李峰在接受媒体采访时也坦言，起亚品牌不能越来越“廉价”，提升单车价格和品牌形象势在必行。

品牌力弱发动机减配，K5注定又是“炮灰”

所以问题来了，K5凯酷（参数丨图片）能成功吗？

结合东风悦达起亚日前给出的预售价，乐逗汽车认为，K5凯酷注定又是“炮灰”的命。

理由如下：

曾经靠亮骚造型出位的起亚K5

其一、开头李峰口中的“K5有着光辉的过去”，这句话本身就不严谨、颇为牵强。

严格意义上讲，K5就没有真正在国内B级车市场，成功过。

回看东风悦达起亚K5的发展史，从2011年国产上市迄今不到十年时间，基本上是五年一换代的节奏。

即便是在最风光的时候，月均销量不过四五千台，从来没有创造过月销破万的成绩。

与雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特等B级车热门车型，相差十万八千里。

所以起亚K5所谓的辉煌过去，仅仅是相对于DYK自身而言，在此之前B级车细分市场压根没有起亚什么事。

其二、品牌力本来就弱，换代K5居然还在发动机、变速箱动力总成部分，动起了“减配”的歪心思。

将国外版的1.6T经典发动机，改为1.5T的新款发动机，与之匹配的8AT变速箱，也改为了7DCT双离合变速箱，还是“干式”双离合！

敢情韩国人是觉得中国消费者好欺负，把咱当“小白鼠”呢。

别跟我扯什么全新的1.5T发动机，各种参数怎么怎么牛逼，再牛逼也是不及1.6T。

海外版用1.6T经典国产版试水1.5T

关注韩系车的人大都知道，现代起亚1.6T发动机在旗下车型上，广泛搭载实战好些年了，成熟可靠性绝非这台新出的1.5T所能比拟。

要不然，为啥卖给“美国大爷”的还是给配备了经典的1.6T发动机？

其三、打着“包牌价”的幌子，定价依旧在十七八万元，谁买？

李峰上台后，新官上任三把火，创新性地给东风悦达起亚搞了个“包牌价”策略。在换代K5凯酷之前，去年上市的全新一代KX3（中文名傲跑）上就这么玩儿过。

初衷是好的，但实际检验后才方知，形式和噱头大于实际意义。

因为终端4S店门路、套路一大堆，所谓的官方指导价即为包牌价，难以真正落到实处。引发不少消费者“吐槽”，就是个幌子。

此番K5凯酷预售价16.18—18.98万元，最低价的乞丐版就不说了，中配及高配基本十七八万了.

新车上市短时间内终端难以有大的降价优惠，算上购置税、保险等杂七杂八费用，消费者提车落地价无疑也得18W+。

更别说搭载了8AT变速箱的2.0T高配车型，落地价奔二十了。K5凯酷一如既往蜜汁自信的定价，毫无吸引力。

乐逗观察：

众所周知，韩系车里面现代、起亚过去在中国市场，取得过较大销量成功背后，不外乎靠“韩式造型设计+配置性价比”。

以2010年之后相继推出的索纳塔、K5为例，在彼时国内B级车市场普遍设计中规中矩、浓浓的商务气息背景下，这对韩系双子星“亮骚”的造型设计，让人尤其年轻人眼前一亮。

与此同时，在价格层面索纳塔、K5明显比日系、德系、美系竞品车型低不少，借此它们才获得了较大的关注和一定程度的热销。

当后面雅阁、凯美瑞、天籁等竞争对手们，纷纷也在造型设计上变得更加的年轻动感，并且价格也有不小松动和下探后，品牌力天生不如人的索纳塔、K5，快速没有了生存空间。

月销量从大几千辆，一步步跌落至千余辆甚至百余辆水平。

如今，车市大环境持续低迷，包括B级车市场在内的、各细分市场竞争不断加剧。

整体大势已去的韩系车现代和起亚，在对手们一两年前已经完成产品升级换代的情况下，才姗姗来迟推出了索纳塔和K5的换代车型。

本来就来晚了，品牌力又弱，造型设计啥的也没有了过往的独特优势，动力还明显减配......

毋庸讳言，李峰蜜汁自信制定“包牌价”的K5凯酷，注定又是炮灰的命。

K5凯酷当了炮灰，李峰还能被韩国人优待多久呢？