过去几十年，韩国悄然崛起为全球主要汽车生产基地之一。2025年，韩国工厂生产超过400万辆轻型车，让这个东亚国家跻身世界第六大汽车制造国，仅次于中国、美国、日本、印度和德国。然而，韩国将大部分产品出口海外——在410万辆国产车中，约270万辆运往海外市场，每年带来超过700亿美元收入。这让韩国稳坐全球第四大汽车出口国席位。

现代汽车集团主导本土产量，现代、起亚和捷尼赛思三大品牌拿下全国约81%的份额。但海外车企也在韩国制造版图中扮演重要角色：通用汽车和法国雷诺分别占全国产量的11%和2%。这些外资公司旗下不乏热门车型——从备受追捧的雪佛兰创酷到别克Envista，都贴着“韩国制造”的标签。通用旗下产品由子公司通用韩国负责生产，其前身为大宇汽车，2002年正式并入通用；雷诺韩国则为中国吉利和雷诺集团代工，吉利在2022年收购了该公司34%的股份。

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雪佛兰创酷自2012年起就在韩国生产，成绩斐然。这款紧凑型SUV多次摘得韩国最大出口车型头衔，至今仍是美国市场最畅销的车型之一。时尚外观、宽敞座舱、慷慨配置和合理定价——它依旧是美系品牌中最亲民的微型SUV。2025年，通用在美国卖出206339辆创酷，同比增长2.8%，创下自2012年首发以来最佳战绩。第一代车型在2012至2022年间由通用韩国仁川富平工厂负责生产，当时墨西哥圣路易斯波托西工厂负责南北美洲市场。到了2024款开始的第二代车型，通用韩国把产线迁至首尔以南的昌原工厂——这里曾生产雪佛兰斯帕可直到2022年。昌原工厂经改造后每小时可下线60辆车，旨在满足市场对第二代创酷的预期需求。2023至2025年间，约100万辆第二代创酷从昌原工厂驶出。产线切换前，富平工厂的输出同样不容小觑。

韩国制造正在重新定义全球汽车供应链版图。当现代起亚以外资品牌身份把SUV装进集装箱驶向太平洋对岸时，通用和雷诺正在这里完成各自的全球化拼图。对于消费者而言，售价、配置和产地标签之间的权衡，可能会因为这些数据而多出几分考量。