“车来了，驾驶座上真的没人。”7月3日，有迈阿密网友在社交平台晒出乘车视频，一辆特斯拉轿车方向盘自己转动着穿过街区，车内既无司机也无安全员。特斯拉官方同日在X平台确认，Robotaxi自动驾驶网约车服务已扩展至迈阿密西部的一小块区域，正式开启收费运营。

和今年早些时候在达拉斯、休斯敦的铺开节奏类似，特斯拉再次选择绕开繁忙的市中心，先从相对安静的街区起步。在迈阿密，首批用户可以呼叫到完全无人监管的Robotaxi，这与最初在得州奥斯汀上线时车内仍坐着安全员的方案截然不同——当时那个座位上的“监督者”曾引发不少争议。而现在，迈阿密服务直接把驾驶席彻底空了出来。

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把时间线拉长，可以发现特斯拉无人出租车的铺城节奏在加快。2025年11月，特斯拉确认计划数月内进入包括迈阿密在内的五座美国城市；2026年1月公布的数据显示，Robotaxi车队规模已达200辆，并同步推进无安全员测试。不过，各地的运行限制仍然存在差异：在奥斯汀，只有不驶入高速公路时，车辆才可以在无驾驶座安全员的情况下行驶；而在加州湾区，驾驶座仍须配有一名“安全监督员”。迈阿密此次直接进入无座安全员模式，显然受益于更宽松的本地环境和更成熟的系统表现。

竞争对手也没有放慢速度。Waymo今年1月就已在迈阿密投入正式运营，而亚马逊旗下的Zoox也计划进入这一市场，目前正在当地开展自动驾驶车队实地测试。再往前看，2023年8月，加州监管部门批准Waymo和Cruise在旧金山不受限制地运营全无人Robotaxi，可以7×24小时收费服务、区域不限，这为后来者的扩张铺平了监管路径。从一个司机都不配的谨慎试点，到迈阿密乘客上车后发现真的没有人的这一刻，无人出租车正在从少数城市的小范围测试，跑进更多人的日常出行选项里。