提及南京长江大桥，大家应该都耳熟能详，但要说潜水与南京长江大桥的关系，您一时可能很难将两者联系起来。实际上，两者之间的关系非常密切。在建造南京长江大桥期间，桥梁工人们遇到过很多潜水相关的困难，他们努力克服了这些困难，才会有如今的这座“争气桥”。同时，南京长江大桥的建造也促进了我国潜水事业的进步与发展。

接下来，就让我们一起看看新中国的第一代桥梁建设者们在建造南京长江大桥过程中遇到了哪些与潜水有关的困难，以及他们如何解决这些难题，从而建造出这座意义重大的桥梁。

建造背景

建成于 1968 年的南京长江大桥，是第一座由中国人自主设计与建造的特大型桥梁，在中国桥梁史上具有不可替代的里程碑意义。这座横跨长江南北的大桥曾以“世界最长的公铁两用桥”被载入吉尼斯世界纪录。

历史上，长江一直被视为阻隔南北交通的“天堑”。民国时期，为了沟通长江南北交通运输，北洋政府和国民党政府都曾邀请过外国桥梁专家来此考察勘测，但由于长江南京段江面宽阔，水流湍急，且水下地质极其复杂，因此得到的都是不宜建桥的结论。直到新中国成立后，在第一个五年计划末期，修建南京长江大桥的建设计划被提出，并于 1960 年正式开工，大桥建设工作全面启动。

困难与对策

在那个时候要自主建成这样一座大桥，其困难是可想而知的。工程建设者们经历了国际上的中苏关系破裂，苏联钢材断货；国内的经济与技术困难；此外还有洪汛等自然灾害。在这个艰难的时期，党中央号召全国人民支持大桥建设，其中潜水作业相关的技术困难，是上海海军医学研究所帮助解决的。

1. 潜水速度

长江江心一段的桥墩处水流湍急，深近百米，因此勘探和建设必须进行深潜水作业。然而，当时施工速度很慢，每次凿岩、清岩后，潜水员要用一个多星期才能测量完标高数据。影响速度的主要因素在于水下测量，当时采用的水下减压法效率很低，潜水员在水下工作 25 分钟，减压需要 2 个多小时。如果一直采用这种潜水方法，将会拖累整个施工进度。

为了克服这一难关，上海海军医学研究所的龚锦涵——我国潜水医学学科领域的主要奠基人之一，研制出“吸氧水面减压法”，简单来说，就是在水面建一个减压的吸氧舱，潜水员出水后，踩着木板搭成的栈桥来到驳船上，马上卸装进入加压舱，在暖和的环境中呼吸医用纯氧，逐步完成减压过程。利用这一方法，潜水员在水底工作结束后，可以直接从水底到达第一停留站，在第一停留站短暂休息后，很快就可以出水。

2. 潜水深度

建设期间，工人们面临的另一个难题——挑战人体极限的潜水深度，这个难题则更为严峻。

南京长江大桥一共有 9 个桥墩，其中 6 号墩位于江心最深处，即使是枯水季节，水下深度也能达到 66 米，而深潜水超过 60 米就会危及潜水员的生命。当时国际公认的空气潜水的极限深度是 60 米，一旦超过这个深度，必须换成氦氧气体，但是氦氧极其昂贵，以当时的经济条件，工程上根本无法负担这笔巨大的费用。

为了攻克空气潜水极限，研究所的技术人员用了半年的时间做准备，制作了一个潜水深度超过 51.8 米和 60 米的吸氧水面减压专用的减压表。此外，龚锦涵还带研究团队进驻潜水班，帮助培训大桥工地的潜水医生和潜水员，并抽调了部分海军现役潜水员帮助改进潜水装备。针对潜水员，他们安排循序渐进的加压锻炼和水面减压训练，调整潜水员伙食标准，并建立健康档案。

在研究所技术人员的帮助下，潜水员采用了吸氧水面减压法，实施潜水作业，还进行了高难度的水下电焊和切割，其间未出现一例减压病症和潜水事故，保证了工程如期完工。

南京长江大桥的潜水作业采用了全新减压技术，突破了空气潜水 60 米的深度极限，从潜水技术到潜水医学保障，都已达到当时世界先进水平。

如今，这座经历了半个多世纪变迁的大桥已不仅仅只是南京这座城市的象征，更是中国一个时代的骄傲，它的存在也见证了中国潜水技术的发展与进步。最后，向过去所有为此付出的人们致敬！正是因为他们勇于挑战极限，攻克难关，才创造了世界潜水史上的奇迹！