作为我国自主研发的第一款战斗轰炸机，歼轰-7可以说在国际上也拥有一定的知名度。不同于现在开始大批量装备的歼-16战斗机，歼轰-7的技术性能并不算特别突出，严格意义上来说这是一款采用了四代机技术制造的三代半战斗机，尤其是改进型号歼轰-7A也被外界认为是一款准四代战斗机。而截至到目前，歼轰-7战机一共装备了270架，其中歼轰-7A的数量更是超过了200架。在歼-16战机尚未大规模普及的情况下，歼轰-7A依然会是空军和海军航空兵的主力战机之一，承担对陆和对海攻击能力，预计可以服役到2040年左右。

在上个世纪70年代，我国就开始了歼轰-7的研发计划。当时因为同西方国家的关系非常密切，也使得我国可以获得一部分先进的航空技术和资料，来提升国产战斗机的研发计划。在完成歼轰-7的气动设计之后，便开始考虑战机的发动机。当时有两款发动机可以选择分别是国内沈阳发动机公司研制的WS-6和英国劳斯莱斯公司研发的斯贝MK202发动机。虽然这款发动机属于上个世纪60年代的技术，但是在当时来看依然很先进。而为了降低研发风险，歼轰-7确定采用了进口的发动机，毕竟WS-6当时依然还处于研发阶段，性能能否达到预期还不确定。

我国其实早在上个世纪60年代就是开始尝试研制涡扇发动机，但是因为技术储备不足和工业基础薄弱，研发的脚步迟缓许多。而为了保证我国航空技术的发展，周总理在某次航空产品质量座谈会上指出，必须加强航空发动机的设计制造水平。最终在1975年12月，我国耗资5亿英镑采购了英国入MK-202发动机技术以及生产资料，这也算是我国第一次向西方国家采购发动机及生产技术。不过非常尴尬的是，在英国零部件支持下我国组装的发动机得到了英国的认可，但是我国却无法按照英国的标准来生产相关零部件，即使生产出来的零部件组装发动机的性能也没有达到预期的标准，在引进10年后，我国才算是解决了铸造发动机压缩机叶片段等工艺。

在不久之后，英国中断技术宣布合同中止，可能考虑到以后还要合作，于是在退役F-4M战斗机的时候将数台尚未达到使用寿命的发动机以废铁的价格出售给我国，也算是帮了最后一个忙。我国之所以会陷入这个困局主要是有两个原因，第一，自身工业基础薄弱，制造业能力达到预期要求。第二，英国在转让技术的时候并没有对发动机的研制经验和目标进行讲述，只是只是提供给这种发动机的仿制技术和资料。

对于发动机为什么要这样设计和发动机如何设计并没有告知，这也意味着即使我国成功仿制了斯贝MK202发动机，但是在下一代发动机上依然还是要找英国人来买，因为我们根本不知道该如何研发和设计。从1975年引进到2002年正式全面国产，涡扇-9的定型时间长达27年。这个时间在不少人看来都很长，但是意义却非常重大。这是我国第一款成功仿制的西方发动机，毕竟他们的生产工艺和技术标准可不少那么好达到的。其次，通过WS-9发动机的研发，也为国产WS-10发动机提供了一定的技术帮助和数据参考。现在我国独立研发的大推力涡扇发动机WS-15预计会在2022年左右首飞测试，也希望这款发动机可以实现大突破，让中国人也能在航空领域扬眉吐气。