热！热！热！近期的大虹桥置业热情高涨，成为上海楼市最热门的板块。2号+13号线延伸+长三角一体化核心……

上海地铁2号线向西延伸已经迫在眉睫，一站已列入规划，也可能是多站。

13号线西延伸段已正式招标，5大站点被确定，即将开建，终点站或串连诸光路站、徐泾东站。

大虹桥“向西大跃进”的过程中，有块价格洼地备受瞩目，即将成为未来虹桥主城片区的价值高地。

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上海地铁2号线曾2次西延

第3次延伸能否深入青浦腹地？

一站已列入规划，也可能是多站

其实在历史上，2号线向西已经延伸过2次，这次也不例外。

第一次2006年，上海地铁2号线西延伸段（中山公园站-淞虹路站）建成通车运营。

第二次2010年，上海地铁2号线西西延伸段（淞虹路站-徐泾东站）建成通车运营。

至此，徐泾东站成了2号线的终点站，长达10年未有再次延伸。

2号线西延伸示意图

当时二次延伸得益于上海地铁2号线需要支持世博会的举办，疏散虹桥火车站的客运压力。

但徐泾东站毕竟是为国家会展中心预留的，现在已经无法满足整个虹桥枢纽的运量标准。

从发展的角度来看，2号线每一次的延伸，都是上海主城西扩的内在要求。第一次从中山公园到淞虹路，第二次从淞虹路到徐泾东，这是整个大虹桥区域巨变的历史，一个集机场、高铁、地铁于一体的巨无霸虹桥枢纽就此诞生。

徐泾东站

时至今日，如果再从需求角度来看，上海地铁2号线向西进行3次延伸已经势在必行，大虹桥现状的公共交通是难以满足出行需求的。

如果按照青浦区的虹桥商务区西片区的情况来看，目前的徐泾东站并不方便。虽然徐泾东站的两个出入口已经在国家会展中心西部的诸光路上面，但是要走到地铁的闸机，还是比较远的。

一个事实是，目前虹桥商务区内采用轨交和公交出行的占比不足20%，严重偏低。从徐泾东站再西延一站或多站，是发展带来的必然要求。

《单元规划》的理想状态是，虹桥副中心的轨交站点 600 米覆盖的办公、居住人口要达到85%以上。

现实的反差是，商务区内的轨交只有四线八站，轨交站点 600 米仅覆盖11%的人口和10%的用地，和规划要求还相差甚远。

2号线西延对于虹桥商务区的发展也是比较重要的。大虹桥现状交通需求的规模不断增长，商务区核心区已入驻2000家企业，约2万员工，届时13万岗位将全部入驻，预计早晚高峰通勤需求大于2万人。

其中就业人员中的70%来自商务区以外，主要是中心城区和闵行南部，2号线和地面公交已经难以承载增长的运输需求。

上海地铁2号线终点站的情况

以目前情况来看，上海地铁2号线西侧建设空间比较大，延伸一站的成本也不大。虽然上海地铁2号线是地下车站，但是因为已经预留了西延伸的空间，因此延伸的施工也是比较容易的。

根据青浦区2019年的任务计划，上海地铁2号线向西延伸已经列入了计划，但至今尚在研究阶段，所以延伸是存在的事实，也是客观的必要。

按照目前的上海轨道交通规划，上海地铁2号线只会西延伸一站，再往西就是徐泾老镇，开挖难度大，不排除走地上高架。但是从整体上海发展角度来看，上海地铁2号线也有可能延伸多站。

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开建在即！

13号线西延段招标，确定5个站点

终点站或串连诸光路站、徐泾东站

从大的方向来看， 不仅2号线向西延伸，13号线也会西延，而且线路是比较确定的。

13号线延伸段招标公告

今年2月，上海地铁官方网站发布了《上海市轨道交通13号线西延伸工程可行性研究及相关配套专题研究项目招标公告》。开展可行性研究，意味着13号线西延伸工程离正式动工更近一步，最快将在今年年底开建。

事实上，13号线已经向东西延伸过多次。

1. 2012年12月：开通运营一期工程西段（金运路站至金沙江路站）；

2. 2014年12月：开通运营一期工程东段（隆德路站至长寿路站）；

3. 2015年12月：开通运营二期工程西段（长寿路站至世博大道站）；

4. 2018年12月：开通运营二期工程东段、三期工程（世博大道站至张江路站）。

这次，与其说是13号线西延，倒不如说是南延伸，即从现有的金运路站出发，延伸到国家会展中心的诸光路一侧。

13号线延伸站点详情

前段时间，某电子地图直接给出了13号线西延伸的具体线路，与官方透露的信息还是比较吻合的。

金运路站是13号线西延伸的起点，也是目前该条线路的终点站，是一个地下车站，已经预留了向西延伸的条件。

延伸段共有5站，开兴路站、纪翟路站、纪展路站、闵北路站、运乐路站，终于会展中心，设中国博览会北站。

13号线终点站：中国博览会北站

关于13号线的延伸终点站：中国博览会北站，可能串连起17号线的诸光路站、2号线的徐泾东站，目前这两站还无法实现直接换乘。

由于包括2、10、17号线在内的虹桥地铁枢纽均在地下换乘，没有地上高架，这决定了13号线延伸段不能走地上高架，只能走地下。

串连起这些站点，就需要开挖沪宁铁路地下隧道，还需要在诸光路与2号线、17号线对接，同时中国博览会北站至芳乐路站预留与规划25号线共线条件，这让整条线路的施工具有相当的难度。

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大虹桥“向西大跃进”

华新成为虹桥主城片区最后的洼地

13号、2号线途经大虹桥的几个板块，新房价格都不便宜，多个项目将升级为地铁盘。

华漕板块，首创禧瑞荟卖到了6万2，徐泾板块，万科天空之城均价也在5万9，且只剩下十几套超大户型。

中核锦悦府一期开盘时更是夸张，718人抢388套房，即将开盘的二期均价同样逼近了6万。

这样一来，整个大虹桥板块，毗邻虹桥主城的华新竟然成了唯一的洼地。

青浦华新板块地处虹桥主城区的北虹桥片区，大虹桥的多重利好接踵而至。但是谁能想到，都21世纪20年代了，临港、奉贤都有地铁了，而离虹桥主城这么近的青浦华新板块依然还是上海地铁网没有撒到的地方！

未来，13号线西延伸段将是第一条到达华新周围的轨交！而且，西延伸工程的5个站点中有4个站点都在华新旁边。

今年年初公布的《上海市虹桥主城片区单元规划》让西上海人民轰动一时，因为它第一次将徐泾镇、江桥镇、新泾镇和程家桥街道整建制定位为虹桥商务区“拓展区”。

大虹桥第一次被提升到这样的高度，实属罕见，就是成为上海的主城片区，具有里程碑意义。

其实从这样的动作已经可以印证，未来大虹桥的发展一定是“西进”，至少有这两个层面来支撑。

首先从物理空间层面上看，由于虹桥机场的净空区和噪音等物理条件限制，虹桥的东西两侧开发受限较小，而西虹桥发展空间较大。

其次从政策导向层面来看，由于长三角一体化的国家战略，向西对接长三角一体化示范区是上海对外辐射最重要的一条发展轴。

既然“西进”是虹桥发展的方向，那么西虹桥成为核心区当然是大势所趋，华新直接受到辐射利好。

统计显示，从2012年到2019年，八年来华新板块新房的实际成交均价涨幅高达243%，领涨大多板块。

华新不仅洼地明显，而且成长性高，尤其是在上海横盘的这几年，板块内房价保持着不错的增速。即便是2018年到2019年之间，仍有12%的涨幅。

大虹桥置业，华新是最后的捡漏机会，多重利好加持下，目前的价格洼地将会成为未来的价值高地。