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——《对话车生活》
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第563期
《对话车生活》——
张红解读
自主品牌发力高端市场
二线合资车企如何破局
进入2020年以来，多重因素的影响下国内汽车市场迎来更加全面的竞争。与此同时，自主品牌集体开启了品牌向上之路，冲击中高端市场。尽管上半年车市遭遇疫情的袭击市场需求减弱，但是在消费升级等利好环境之下，中国自主高端品牌开始快速崛起，吉利、长城汽车各自推出的领克、WEY品牌，都获得了业界很高的关注度以及不错的成绩。但是在自主品牌向上和一线合资品牌向下的趋势下，处在夹缝中的二线合资品牌生存空间越来越小，多数二线合资品牌的处境开始变得尴尬。那么面对激烈的竞争环境，这些二线合资品牌如何负重突围，而年轻的自主高端品牌又是否已经具备同合资品牌抗衡的能力？
今天特别有请到
车市红点、红点汽车创始人
——张红
一起来
聊一聊
本期嘉宾：张 红
一、中国高端汽车品牌正在崛起
刘倩：自主高端品牌这些年发展的怎么样？
张红：实际上我们看到今年有一个非常好的现象，就是在疫情期间，我们看到了自主品牌的高端品牌他们都取得了不错的成绩，特别是领克今年就达到了30万辆的一个销量，我们一说到高端品牌汽车，可能就会想到长城魏建军董事长“命悬一线”——他发布的30周年（宣传片）的一个画面。
实际上我觉得长城对WEY品牌的建设已经提到了一个相当大的高度，或许我们可以理解成30年前看哈弗，未来的30年，长城看的就是WEY。那么WEY品牌是否能够真的崛起，真的能做到一个世界品牌或者做到中国的中高端的一个旗帜品牌，决定了长城的未来。
同样我们也看到长城发布了“柠檬”、“坦克”，然后还听说“咖啡”，这种大众耳熟能详的一些词语进入到我们汽车企业，再一看还有大狗小狗，还有白猫黑猫，感觉长城好像进入了动物园，实际上我觉得这是他们拉动跟消费者沟通，让企业更市场化或者更互联网化——跟现在很年轻的一种交流方式，实际在市场上反映还挺不错的。我们现在的中国品牌，整体向上这已经是一个趋势了，我们要直接跟合资企业碰撞，特别是在今年疫情期间，市场竞争的压力已经大到非常激烈，必须要开始一战的时候了。
刘倩：这一阶段他们取得成功的理由是什么？
张红：说到这个话题，我们首先看到中国的高端品牌在冲击合资的二线品牌，那么合资二线品牌有哪些，实际上我们看到像以前合资的，铃木它已经出局了，东风雷诺已经消失没有了。
同样我们也看到标志雪铁龙在中国的表现：DS已经卖掉了，标致雪铁龙在中国的生存空间也非常小了。那么像这一系列的二线品牌，他们实际上是面临的是什么？是深层危机。为什么会出现这样的一种状况呢，分析这种二线合资品牌在中国的状况，实际上我觉得第一个他们就是水土不服的问题，他们的产品拿到中国来，怎么去适合中国；第二个由于它是合资双方，那么双方合资股东之间的分歧和对市场的一个决策能力；第三个，他们是不是把世界上最好的产品拿到了中国？未必！
他们在中国抢市场的时候，觉得在中国什么车都可以赚钱，因为他们有品牌力、有品牌溢价，拿到中国未必是他们在全球最好的产品，所以说我们现在才会看到很多车企在宣传全球同步，把中国的地位和在中国的产品放到了一个比较高的高度。所以当他们意识到这个问题的时候，他再去修正或者再去导入的时候，再去改变这个印象他要花出双倍的力量，目前的中国市场实际上就给这些二线的合资品牌提出了一个他们必须要去思考的话题，到底如何在中国去生存？他们应该做什么？应该怎么去做？应该怎么去重新定位市场，我觉得这是一个非常重要的一点。
二、高端化发展是必然趋势
刘倩：自主品牌是不是真的已经具备了同合资车企一比高下的实力？
张红：站在这个角度来说的话，我觉得中国品牌向上，它可能是一个未来发展的必然趋势，但是这条路它并不是一帆风顺的，因为中国的高端品牌它的产品力，消费者的认知度，需要有时间的，品牌的积淀它是一个过程，不是两三年三五年（就能完成），它可能是持续的。
实际上我们感觉最大的合资品牌车型，在车联网系统、人机互动系统上面肯定跟中国品牌是没得比的。一旦合资品牌意识到这种差距以后，他去做这种调整，他还是能竞争的，但是他未必会像以前一样铺天盖地，他可能只锁定他那群人，不是所有的市场都是你的市场，你可能要去定位你的消费者，锁定你的消费人群，然后去做消费人群的沟通，然后去找到你的市场。
双方竞争，比如说两两个人的竞争，你先走几步，然后我追过来，然后我再看到在进步，我再往上走，可能它是一个波浪性的、往上的一个发展。推动双方的竞争，实际上是在推动这个市场在不断的发展，推动产品力不断的持续的提升，我觉得这才是最重要的。
刘倩：自主品牌和合资品牌，特别是二线的一些合资品牌，他们在竞争过程当中的看点在哪？
张红：放到大市场来说的话，像今年的疫情期间就发生了一个很大的变化，我们看到很多小品牌直接就从我们的眼中消失了，大家都在家办公，利用的是科技互联网直播，很多跟消费者沟通的方式发生了变化，那么当没有实力的企业，他没有线下（沟通）的时候，实际上它跟消费者的沟通就基本上失联了。
那么这样的状况就造成了什么，我们看到数据是强者恒强，聚合效应就完全体现了。像长安、长城、吉利，他们就在不断的上升，而且它的市占率在不断地上升。很多小品牌基本就全出局了，那么同样放到合资品牌里，他也是一样的道理。
所以说在未来的这种竞争里面，它的品牌溢价会越来越突出，这种聚合效应产生以后加速这个行业加速淘汰，可能就到了一个“刺刀见红”的状态，未来的汽车竞争我们最大的看点可能就是谁“死”掉了、谁卖了。你看最近力帆不是就停牌了嘛，可能以后就出局。我们看到更多的企业出局，也可能会看到更多的有潜力的品牌诞生。
这样的话在未来的竞争中热点是会更多的，但是我们会形成越来越大的企业、自占率越来越高的企业——就是寡头效应，一定会出现中国品牌很牛的企业，这种状态是我们能看到的。
刘倩：所以不管是对于合资品牌还是自主品牌，要想立足和发展，不仅要在产品的研发以及销售的思路上多下功夫，找准市场定位，同时提升品牌的价值，提升自己的聚合的效应，也是负重突围的关键。
中央广播电视总台经济之声
——《对话车生活》特约专家评论员团
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