1933年正式成立的日产汽车，其前身的建立其实可以追溯到1911年的快进社。它的创始人曾差点被认定为甲级战犯，但是在所有的日本车企中，它又是在中国卖的最好的。从风驰电掣暴躁如雷的GTR到如今被人们调侃为买菜车，从日本历史最悠久的车企到被法国雷诺收购。

通过明治维新搭上近代工业革命末班车的日本，在1907年迎来了自己的第一辆汽车，它的发明者，是工程师内山居之助。1911年，37岁的桥本增治郎在东京的涩谷区创建了日本第一家汽车公司快进社，这家公司能够查到的资料屈指可数，所以很多人也没听过它的名字。然而它还有另一个身份，那就是日产汽车的前身之一。除了主要生产卡车的快进社，还有一家公司也算得上是日产汽车的源头之一，那就是主要生产三轮车的实用汽车，其总部在大阪。1926年，这两家公司合并为DAT自动车制造有限公司。1931年，这家公司生产了一辆小型轿车DATSON（达特桑）11型，即DAT之子，不过这个名字后来改成了DATSUN，改名的原因也很简单，那就是日产汽车在收购了这家公司后，觉得SON用日文念出来很不吉利。在改名之前，1932年的时候，DAT自动车制造有限公司因为日本当时的政策要求，去掉了公司名字开头的英文，直接改为汽车制造有限公司。

上世纪二三十年代的日本，国内的轿车制造实力并不成熟，然而随着一战结束，日本成为战胜国，以及后来日本军国主义侵占东三省建立伪满洲国，都为日本汽车事业的进一步发展提供了技术与经济上的支持。也就是在这一时期，日产公司的创始人鲇川义介开始登上历史舞台。

除了创建日产公司，鲇川义介还有其它的身份，比如他的舅老爷，是日本明治维新时期的元老之一，三井财团在政府中的靠山井上馨。丰田创始人丰田喜一郎的妻子，是他的姐姐，他本人是控制伪满洲国的五人帮之一以及战后一度成为甲级战犯嫌疑者，不过这些我们后面再提，先说回鲇川义介和日产公司。

虽然与井上馨沾亲带故，但是鲇川义介的家庭其实并不富裕。他后来凭借自己的努力考入东京帝国大学，毕业后，因为当时学习西方是日本的潮流，再加上本身对机械和工业的热爱，所以鲇川义介并没有马上投入工作，而是攒钱去了美国。他先在东芝的前身芝浦制造所里打工，然后参观了底特律的汽车流水线，除此之外，他还学习了一门名为可锻造铸铁的技艺。

一年后，1909年，鲇川义介回国创建了户田铸物株式会社，成为DAT自动车制造有限公司的金属部件供应商。我们在日立的品牌故事里曾经提到过，其创始人小平浪平在1906年受原东京电灯公司的上司久原房之助的邀请，成为了久原矿业修理公司的工程师，而这个久原房之助，又与鲇川义介是义兄弟。1927年，金融危机席卷日本，久原矿山入不敷出，于是，久原房之助就把公司交给了鲇川义介，自己去搞政治了。

此后，得到同为山口县人，日本第26任首相，时任陆军大将田中义一的支持后，鲇川义介开始广泛的拉拢各种社会关系，将久原矿业改名为日本产业株式会社。进入30年代后，就发生了我们在前文中提到的，收购DAT自动车制造有限公司。随着伪满洲

1941年，因为一心想要引进美国的汽车技术以及日本人偷袭珍珠港中美开战以后对日军的看衰，鲇川义介被遣送回国，随即，日产总部也迁回日本。也就是因为本身并不是一个绝对的军国主义支持者，所以二战结束后被定为甲级战犯嫌疑者的鲇川义介很快就被放了出来。当时与鲇川义介一起被定为甲级战犯嫌疑者的还有如今日本首相安倍晋三的外祖父岸信介。二战时期，他是日本的工商大臣，曾在中国东北负责过伪满洲国的经济发展，东北地区最后能成为日本二战后期全部的经济来源，岸信介可谓“功”不可没。

战后，解体财阀，日产集团分崩离析，如果说之前的日产汽车只是日产旗下的微小部分，那么从这个时候开始，旧日概念里的日产已不复存在，此后人们再次提及到日产时，基本上指的都是这家独立以后的日产汽车公司。

日产汽车正式迈向辉煌，是在上世纪50年代初。因为美国当时本来是想将日本彻底拆毁的，后来因为解放战争的胜利导致美苏战线转移至台海海峡，以及朝鲜战争的爆发，都让前者不得不改变策略，开始扶持日本发展经济，带动制造业的发展。1947年，本来被禁止制造汽车的日产开始在旧仓库里生产1.5升排量的微型轿车，共350辆。在成立了突破危机运动总部后，日产汽车开设7个小组，将公司的汽车产量从不断提高。

1952年，日产与英国奥斯汀汽车合作，开发出Datsun210，凭借在澳大利亚拉力赛中勇夺桂冠，成为日本首个向北美地区出口的汽车。也就是在这款车的基础上，日产不断地打磨操纵性和耐久性，然后推出了真正让日产迎来销量爆炸的蓝鸟310。紧接着，蓝鸟1000和蓝鸟1200相继上市，让日产汽车的出口量从1958年的不足3000台，直接飙升到1963年的4.5万台。1960年，日产为了提高美国及周边城市国家的销量，于9月成立美国日产公司，负责进口和销售日产旗下的所有车型及零部件。，1966年4月，日产与财务困难的王子汽车工业完成合并（实际上是日产的收购），新增了gloria、SKYLINE等4个系列的轿车和9个系列商用汽车，公司员工数达到3万，每月产量高达6万。

1968年，为了追赶老大哥丰田，日产重启了原王子汽车旗下的skyline系列，提到这款车型，就不得不让人想到另一个响当当的名字，那就是在1968年第三代Skyline车型上所正式衍生出来的GT-R。每每提到这3个字母，就仿佛已经听到了隧道里的引擎轰鸣声，它被称为无数男人的梦想，超跑杀手，东瀛战神。

1970年，双门版GT-R正式在富士赛道上进行首次测试。服役的3年里，它战无不胜，获胜场次超过50场。从此以后，全世界的汽车爱好者们都对东瀛战神GT-R魂牵梦萦。1972年，日产汽车累计生产1000万台车。11月，日产汽车公司向中国出口公爵（CEDRIC）。同年，日产把Skyline改版，推出代号为C11的DATSUN K-SERIES。然而就在日产于同年9月推出C11的GT-R车型后，石油危机席卷了全球，人们对跑车的热爱被浇了一盆凉水，导致这款车的发售期不到一年，于1977年停产。而C11，也是第一批出口到北美的Skyline车型。在这之后，日产很快将新一代Skyline C210远销欧洲。

1984年，在全世界的车企都在努力飙性能的同时，日产还玩起了小聪明。开始关注用车体验，什么车内影音系统和座椅舒适度，电子系统，自动翻转的后视镜等，都让当时的日产在舒适性上深受人们的喜爱。

1992年，首款日产CVT变速箱问世，从此CVT变速箱便被日产旗下的小型车所大量使用，并将其推向全球。而此后无数自吸加CVT的组合，也让日产普通车型被调侃为买菜车。

1994年，因为GT-R的霸主地位无人可以撼动，国际汽联把GroupA赛事直接取消了。后来GT-R尝试参加澳洲的房车赛事，直接遭到了其它参赛队伍的抗议，澳洲房车赛事会员会也明令禁止GT-R参赛，理由很简单，他们认输了。作为最便宜的超跑，作为在纽博格林赛道上将几千万的布加迪甩在身后，让赛道疯子卡雷拉也看不见其尾灯的存在，尽管很多跑车爱好者吐槽GT-R没有自己的跑车文化，但是对于那些热衷于改装和GT-R的粉丝来说，绝对的速度，就是GT-R的灵魂所在。

尽管在赛场上，GT-R令同行胆寒，但是进入90年代后，日产却迎来了连续七年的严重亏损，而原因，大家应该也能猜到一些。全球性的经济危机石油危机、日产在GT-R、901计划（在90年代成为第一车企）上的高投入，以及内部出现的决策问题，都导致日产短短七年内，累积亏损达到220亿美金

1998年，日产汽车的赤字达到140多亿日元，尽管尝试了基本操作卖大楼、关工厂，但都于事无补。次年，法国雷诺收购了日产36.8的股份，组建雷诺-日产联盟，至此，日产才终于看到了新曙光。

在被称为“成本杀手”的卡洛斯_戈恩担任公司CEO后，他开始带领日产“咸鱼翻身”。1300家零部件供应商削减为600，3年内采购成本务比下降20%，削减销售成本和管理成本，3年内裁员21000人，关闭五家工厂，尽管改革带来的是切肤之痛，甚至是很多家庭的妻离子散，但仅一年之后，日产就实现了27亿美元的运营利润。戈恩挽救日产于水火的事迹，也被美国哈佛等著名高校编入MBA的研究案例。

但是2018年11月19日，一场突如其来的变故却让戈恩的计划全都泡了汤。

当晚，卡洛斯戈恩因涉嫌少申报自身报酬约1亿日元被东京检察院带走，21日，东京检察院声称戈恩在8年内，一共少申报了约5亿人民币的报酬一时间，阴谋论的说法开始在舆论中蔓延。

而在离开了戈恩之有，日产彻底摆脱雷诺，成为一个独立的汽车王国，也将成为全日本上下的统一目标。