第二次康布雷战役中冲锋的英国士兵

1918年10月8日至10日，第二次康布雷战役，是英军针对百日攻势后疲惫不堪且防守薄弱的德军战线所进行的一波快攻攻势，在战机与火炮的掩护下，25个由超过320台坦克支援的步兵师与骑兵师以雷霆万钧之势突击德军战线。经过短暂的城镇战役之后，他们最终击败了最后一批德意志守军。

索姆河战役中的英国mark1型坦克

在战争期间，德军除了自行研制昂贵且脆弱的A7V外，他们更擅长于运用俘获敌军的坦克，自从首台坦克1916年，在索姆河发生故障被德军俘获后，德国工程师们开始检视对手崭新的战争机器，而在1917年康不雷第一次战役期间后，德军俘获了大批故障且仅遭受轻微损伤的英军Mark 坦克，他们打算用这些坦克来对付他们先前的主人。

到了1918年夏天，总共有300台被弃置和损毁的坦克，这些坦克都被运送到战线后方的比利时进行维修和改装，德军工程人员不但修复了俘获坦克，还翻修了坦克内部，并装上了德军制式的通讯装置，瞄准装置以及弹药，然后由这些重新改装过的被俘坦克组成坦克特遣队。

因为规模较小，主要是用来进行支援或吸引敌人防线的注意，但这支特遣队在实战中缺乏重新补给的能力，一旦这些被俘坦克被击毁或故障。其操作人员通常直接放弃。

德国研发的第一辆坦克A7V

相比运用被俘坦克，德军也同时研发自家的坦克，一九一六年十一月德军总参谋部提出德国坦克的技术要求委托第七交通处定制坦克的设计方案，并由此定名为A7V战斗坦克，作为德国第一种坦克而载入德国战车的发展史册，A7V坦克全重超过三十吨长度达七米，它是世界上成员人数最多的坦克，多达十八人，甚至能大概二十多人

成员数为17人的A7V坦克

A7V作为典型的箱式结构坦克，拿现代观点来看更像是一辆装甲运输车，而他的武器系统可以用一炮六枪来概括因此也被称为移动堡垒。

德国原计划造一百辆A7V，由于钢铁的短缺和帝国整体工业的优先级考虑，到一九一八年九月最终仅生产了二十二辆，有十七辆投入了战场。

当然A7V最大的缺点就是高大笨重，可靠性也较差，在越野和崎岖不平的道路中时常陷入瘫痪，再加上它数量有限，在第一次世界大战中并没有起多大的作用。

一战中的A7V型坦克

尽管A7V问题百出，但外形特征比第一次世界大战中的任何德国坦克更接近现代坦克，低于车体的履带，朝前的主盘类似于岗亭的炮塔内四周有观察孔，这些设计思想都被后来的设计者继承下来。

A7V坦克内部结构

A7V坦克作为德国历史上第一辆现代意义上的坦克，其历史地位不容抹杀，而在法国的另一辆较小型的坦克也同样是被德军俘获的法国雷诺FT-17坦克，雷诺FT-17作为世界上第一个可360度旋转炮塔的坦克，而且其动力舱后置，车体前置驾驶席，如今我们所见的绝大部分坦克都沿用了这一设计。

法国是世界上第三个拥有坦克的国家，雷诺FT17坦克在当时世界各国中的坦克设计师百花齐放，而难以达到理想设计与作战需求之间可以说达到了很好的平衡，而且相比其他国家的坦克，这种轻型坦克只需要一名驾驶员即可，1917年9月 第一批雷诺FT17坦克诞生，1918年3月装备法军，到一战结束的时候共生产了3187辆雷诺FT17轻型坦克，从1918年服役到1944年，长达26年，将作为一代著名战车而载入世界坦克发展史。

由法国研发的坦克雷诺FT-17

雷诺FT17也曾在中国的战场上出现，由北洋政府的奉系军阀张作霖开创了中国装甲兵的先河，1922年，张作霖为同直系军阀进行最后的决战，从英发等国购买了大量的军备，包括36辆雷诺FT17坦克，然而最为可惜的是，这些钢铁雄狮在1931年日军占领东北后，这些坦克大部分被日军俘获，参加了进攻黑龙江马占山抗日力量的作战。

国民政府向英国购买的雷诺TF-17

随着世界坦克技术的飞跃发展，尤其是二战前后各国坦克技术的不断提升，这些祖父级的坦克渐渐不堪重负，离开了战争的舞台，渐渐变成了博物馆里的珍品，让人回味它曾经的辉煌。

陈列在博物馆的雷诺TF-17