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这是南星话邮轮的第 323 期文章

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从今年三月中旬到现在，全球邮轮停航半年了，

而上周，各大邮轮公司集体呼吁，

美国当局尽快恢复邮轮产业复航。

美国疾控中心CDC的禁航令一延再延，

邮轮行业资金链饱受考验，

上下游诸多产业也深受影响。

纵观全球，预估有330多条邮轮，

漂落在世界各地，

有些幸运的泊进了码头，

有些则一直飘荡在公海，

三三两两，仿佛“鬼船”。

仅仅英国海域就有不少于33艘邮轮，

但这连全球邮轮的十分之一都不到，

可想而知行业的惨状。

《》

停航不停船 邮轮维护不简单

邮轮公司也面临两难。

停航状态邮轮的维护并不简单。

一般有“冷处理”“热处理”两种方式。

"热处理"的油轮，船只仍然靠自身动力跟系统运转，

机舱部门的船员负责维护系统，以防止出现故障。

"热处理"的状态，

邮轮能在两周左右的短时间内迅速复航，

但非常烧钱。

而"冷处理"能节省一些运营成本，

适用于邮轮进入至少几个月的停滞状态，

仅保留最少配额的船员，负责邮轮的安保。

而邮轮如果复航，

也需要至少几个月的时间来准备。

像来自英国的邮轮品牌Marella Cruise，

旗下的三艘船，都处于热处理状态。

Marella Explorer, Marella Discovery, Marella Explorer 2

从七月以来一直停在Weymouth Bay。

负责人Chris Hackney表示，

尽管热处理模式烧钱，

但我们还是希望，

能在宣布复航之后，尽快恢复运营。

目前每艘船大约配备90名船员。

甲板部门员工负责外部环境的安全与维护。

包括灭火设施、逃生设备维护。

而酒店部门员工，则负责邮轮内部，

客房、餐厅、酒吧、剧院各处设施的保养。

机舱部门则负责机器运转、水源燃料补给。

并不是所有的邮轮，都适合冷处理方式，

这也是为何停航半年，

邮轮公司的资金链不断告紧，

表面上看起来邮轮是停了，

实际上是停航不停船，烧钱模式一直在继续。

Azamara精钻邮轮船队，

一直停靠在River Clyde河岸，

看来是要在Glaswegian过冬了。

同样状况的还有Fred Olsen邮轮船队。

而过去的7月8月，

皇家加勒比、歌诗达、嘉年华、MSC......的中国籍船员都在陆续归国，

最近诺唯真邮轮上最后一批中国籍小伙伴，

也踏上了马来西亚的陆地。

留守的船员数量越来越少，也趋于固定。

而2020年的夏季已然过去，即将到来的冬天，

对于邮轮的维护并不是好季节。

如果不能复航，不能回到热带，

停靠在码头，跟飘荡在公海的邮轮，

这个冬天要在对抗恶劣天气，跟低温斗争中度过了。

危机之中的希望

嘉年华邮轮集团，全球最大的邮轮公司，

在这场危机中首当其冲。

船队大邮轮多，有时也未必是好事。

每个月仅是维持旗下停航的邮轮，

就要支出数十亿美金，

烧钱的速度不断逼近警戒线。

除了最新船Carnival Mardi Gras，

今年旗下子品牌还有两艘新船，都受到推迟。

Enchanted Princess、Lona P&O。

最近，嘉年华邮轮的最大最新船Mardi Gras，

从芬兰船厂发出了一波路透。

原本预计在今年11月下水，

由于疫情而推迟到2021年2月。

这也是嘉年华邮轮，

首次将船队从中型船，向大型船进军。

18万吨级的Mardi Gras，

因设计了邮轮界的首个海上过山车，而备受瞩目。

长度244米，速度64 kph (40 mph)，

高于海面57米。

全电动过山车，旋转、拐弯、下降，

360度全海景体验。

这也是邮轮行业里，首例海上过山车。

水滑道的外侧

嘉年华敢造，你敢来坐么？

▼

乘客还可以选择自己的速度

可同时搭载两人

360度的海景体验

船尾的特色设计

享有礼遇的最新套房

4层的儿童俱乐部

8层的哈瓦那酒吧

正在建设中

主甲板

Emeril's Bistro 1396

为了公司的运转，新船的继续，

嘉年华邮轮集团在这次疫情中，

不断出售旧船，昨日的最新披露，

嘉年华集团加速旧船的处理，数量高达18艘。

Carnival Fantasy, Carnival Inspiration...

处理的旧船，大约占到总船队体量的12%，

能有效减轻，当前的沉重运营现金流负担。

希望旧船的离去，能助力新船顺利下水。

你觉得美国航线，10月底能按时复航么？

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