背着背包的路上，看过许多人，听过许多故事，见过旅行风景，就这样，慢慢学会了长大。
对于中国人来说，基建狂魔是我们再熟悉不过的一个词了，近几年对于国内的人来说，开始渐渐意识到我们的基建实力，并且为之而感到自豪，而国外的人也渐渐开始承认中国的基建实力，对此中国的一些基建订单也在不断地增多，这都是我们能够看得到的一些成就，虽然中国的基建已经有了比较显著的成果，但其实中国人依旧不断的在挑战自我，中国又火了！打通横断山脉，挖通全球最难隧道，耗时12年实现全线贯通。
这条铁路作为一个世界级的工程，所面临的难度肯定是无法想象的，在这条铁路的建设工程当中，最具有挑战性的一个肯定就是大连铁路内部的新华隧道阶段了，要知道隧道建设需要考虑多方面的因素，一方面隧道建设在大型水库的下面，在施工的过程当中就需要考虑到水库的因素，甚至施工的时候就经常能够见到漏水的现象，不少的工人们在日常的施工建设当中还需要处理很多的水。
大理站为起点，中途跨越澜沧江，临沧市临翔区为终点，大临铁路是我国打造西南地区最重要的客货运输通道之一，也是中缅两国交通要道的组成部分。从2015年正式动工建造以来，如今已耗时五年半，预计明年六月便能实现全线通车，除去铁路本身高达155亿的巨额投资外，最让人感叹的还是在建造这条铁路过程中所用到的工艺技术，以及那让人佩服的建造精神。
云南属于高原地形，所以在开采的时候是非常有难度的，他们一共是开了7座山，其中最有难度的应该就是大麦地隧道，他是属于一级风险的地区，各个方面都表现的差强人意，不管是稳定性还是收缩性都出乎了大家的意料，还有就是魏宝山隧道，他的滑坡和有害气体都是地质方面的难题，但是大家也都努力克服了，红豆山隧道因为是穿越山脉的时候，山体比较复杂，涌水量很大，还掺杂了一些有害气体所以也是最难打的隧道。
在建设之前，我们中国人已经想好了自己要面临的问题，但是这些问题击败不了我们想让西部地区得到发展的决心，我们坚信无论多大的困难，我们中国人都可以携手前进，团结一致，直到迎接胜利的曙光，况且，我们国家现在也有了比较完善的技术了，这为我们建设川藏铁路也提供了帮助，首先，我们考虑到的就是青藏铁路的冻土，因为冻土，让我们建造川藏铁路比较困难。
就连德国教授都说：还有谁敢和中国比基建，人家连横断山脉都能打通！想要通过这些山脉建造铁路，很明显绕是没办法绕开的，也是没有办法到处架设高架桥的，所以最简单也是最难的方式，就是打隧道，而这其中最难的就是新华隧道的工程，原因其实有好几个，第一个就是这里的地壳其实并不是很稳定，是属于高地震烈度区，而且又是挖隧道这种影响山体的活动，这其中的危险性不言而喻。
这就是中国恐怖的基建力量，这就是中国工程人的伟大。
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