说说头道沟上的桥丨胡同长春|头道沟|日本桥|满铁|胡同|长春

说说头道沟上的桥丨胡同长春丨和平李春昌

在长春，沟就是小河流。长春城南有黄瓜沟、老虎沟、兴隆沟……长春城北有头道沟、二道沟、三道沟……本文只说头道沟。

《长春县志》上说“头道沟，此为乡五区任家屯前后岭浸溶之水，汇而成流。经县城北南满铁路用地公园，东过吉长铁路水门洞，入伊通河。长约十里许。南满路头道沟车站，在其北冈上。”

1920年的头道沟水面长春西公园旧影图源瑞雪烹梅的新浪博客

上溯到100多年前的头道沟，沿着小河西源东流的方向，坐落着这样几个村屯：源头有任家屯，上流有新发屯，中流有六合屯、新立屯，下流有铁岭屯和东安屯。头道沟沿岸除了少量的农户人家，就是一些耕地，更多的是荒地。河沟两岸，树木葱茏，一派田园风光。

这是长春城北郊自然地理中的头道沟。

打破长春城北头道沟一带自然风光的是东清铁路的修建。东清铁路选择了长春城西北五里外的二道沟修建长春火车站，并命名为宽城子火车站。因该车站位于二道沟北汊，又叫二道沟车站。

东清铁路宽城子火车站旧影老糊涂神供图

长春有了火车，从长春城内去二道沟火车站，就要出北门再向北，越过头道沟，才能到达二道沟火车站。

长春头道沟从田园风光的自然景色之中走出，进入了交通要冲时代。

1905年9月，日俄两国战后签订《朴茨茅斯日俄媾和条约》，规定俄国政府允许将由长春（宽城子）至旅顺口的铁路及一切支路铁道内所附属之一切权利财产，均移让于日本政府。1907年满铁征购长春停车场用地。

满铁长春停车场旧影图源：渡桥新浪博客

日本学者越泽明在他的《伪满洲国首都规划》一书中这样写道“当时的头道沟虽然只是一片住有十几户农家的高粱地，但问题是中国当地政府已经计划在此修建吉长铁路局总部，商埠公司也建起来。而且，土地征购一直在进行，大量的枕木和建筑材料已经运到现场。”

因为长春站位于头道沟北岸，民间称之为头道沟火车站。自此宽城子车站为中东铁路南端终点站，长春站为南满铁路北端终点站。

从这时起，头道沟就不仅是一个自然地理名称了，还是长春历史上第三块街区的别称。满铁附属地范围，也都叫做了“头道沟”。

下面透过历史地图看看头道沟上桥的变迁。

1908年长春街路全图。

1908年长春街路全图附属地上的头道沟图源：《长春历史地图集》

图上，长春大街南段（今北京大街）与头道沟相交汇处有南广场（并未建成）。广场东侧跨头道沟道路是通向二道沟的，路上有小桥，这是八岛桥的前身。

南广场以西头道沟流域为公园，公园里的桥本文不计。广场以东的头道沟两侧是菜园地。这片菜园地就是现在的上海路北街区。

图上东四条街靠近头道沟处有南角广场（未建成），南角广场东南有道路跨过头道沟，并有小桥，这是日本桥的前身。

今胜利大街，头道沟上的早期木桥图源：《长春街路图志》

这幅附属地头道沟局部图上最右侧与头道沟相交汇处的道路是长春城通往农安的大道。这条大道在越过头道沟处有桥，是为长农桥。

1908年时的满铁附属地头道沟流域，虽说由街路规划，但并未建设完成。图上显示3座桥均为长春城北原始道路上的桥梁。

1908年长春附属地平面图头道沟上的东公园图源同上

另有一幅同样是1908年的长春附属地平面图，图上今上海路北街区标注为“东公园”。

1912年长春街区略图。

1912年长春街区略图头道沟在长春历史街区中的位置图源同上

这幅地图明确表明了头道沟与各历史街区之间的关系，最上（北）面二道沟上流为东清铁路附属地，向下头道沟北为满铁附属地，头道沟南为商埠地，最下（南）面是长春城。

头道沟日本桥旧影资料图片

头道沟具体处在长春商埠地与满铁附属地之间。西源东流，发源于铁路东侧，向东汇入伊通河。

1914年长春地图。

1914年长春地图头道沟图源同上

图上头道沟全流显示清晰，我们从公园东侧顺流看桥。公园东侧怀德街（今北京大街）与头道沟交汇处有南广场，此处有桥为后来的八岛桥。

图上东一条街南段（今贵阳街）尚未建成，并且沟上无桥。再向东，东二条街南段已建成，沟上有桥，是为东二条桥。同样东三条街跨头道沟处也有桥，即东三条桥。

日本桥旧影资料图片

东斜街（今胜利大街）南头跨头道沟桥，即东斜街桥（后为日本桥）。

东五条街南头与永长路交汇之前，跨头道沟桥为长农桥。

永长路与东五条通连接处旧影最低洼处即长农桥位置资料图片

轻便线跨头道沟并标有桥梁。这条轻便线最初是从二道沟宽城子站到石碑岭陶家屯的运煤小铁道。满铁附属地建成后，这条小铁道起点改在东五条街东侧。

由小铁道桥向东，还有一桥，即后来伪皇宫正门外的兴运桥。由此再向东，吉长铁路跨越头道沟，形成水门洞桥。

吉长铁路下头道沟水门洞

1914年地图上告诉我们，这时候的头道沟上有8座桥。

1921年长春街路图。

1921年长春街路图头道沟菜园地已经建设街路图源《长春历史地图集》

这时候，今上海路北头道沟两侧街区已经建成，图上显示了八岛桥、东二条桥、东三条桥、日本桥和东五条桥共5座桥（不完全）。

日本桥资料图源《长春旧影》

图上头道沟在八岛通（今北京大街）与大和通（今南京大街）交汇处出西公园（今胜利公园），至日本桥（今胜利大街），均沿着入船町（今宁波路）与梅枝町（今厦门路）之间的空地行进，除了有桥的街巷外，均在此处为中断状态。日本桥至长农桥（今亚泰大街）之间，头道沟在入船町南侧。过了东五条通的头道沟，这幅地图上没有显示。

1932年“新京”街路全图头道沟图源同上

1932年“新京”街路全图。

这幅历史地图上，有8座头道沟街路桥和1座铁路桥，一共9座桥。其中东一条桥和东八条桥是第一次在历史地图上出现。

伪满日本桥旧影资料图片

图上八岛通至日本桥通一段的头道沟两侧的自然形态图标消失，说明这里已经开始建设，头道沟两岸经过了修整。而日本桥以东的头道沟两侧依然是自然河渠状态，东安屯在这幅地图上没有体现。

1935年“新京”街路地图。

1935年“新京”街路地图头道沟图源同上

这幅地图上，首次看到西公园以西头道沟上流附近的街路状况，白菊町与菖蒲町之间空地向南延伸至崇智路。

朝日座楼上拍朝日通，右侧远景有头道沟和头道沟上桥资料图片

图上大同大街与八岛通跨越头道沟的路面上看不到桥梁图标，说明1935年时候，跨大同大街和八岛通的头道沟水流已经被引入路面下涵洞。

今北京大街，最低洼处即是头道沟流经地方资料图片

东一条通、东二条通和东三条通跨越头道沟的地方都有桥。日本桥以东，原来的小铁道不见了，出现了小铁道街桥。小铁道街桥向东，商埠学校胡同上也有桥。日本桥、长农桥、兴运桥、吉长铁路涵洞都在，8座街路桥，1座铁路桥，总共是9座桥。

1936年“新京”街路地图。

1936年“新京”街路地图头道沟图源《长春历史地图集》

八岛通至日本桥通一段的头道沟在地图上消失了。1935年8月，伪满政府为改善满铁附属地南部整体环境，利于进行商店街的建设，对这一段头道沟进行了地下暗渠改造，包括东一条通桥、东二条通桥、东三条通桥和日本桥均埋入地下。在东一条通与东二条通之间的入船町与梅枝町之间八岛通小学北侧，修建了公园。公园两侧从八岛通至日本桥通建成了入船町南胡同（今宁波路南胡同）。

1935年实施的日本桥以西段头道沟地下化工程图源《长春街路图志》

1936年地图上，日本桥以东的头道沟没有什么改变。这段头道沟上的桥有东五条通长农桥，小铁道街桥，商埠学校胡同桥和东八条桥。宫内府门前一段头道沟不见了，没有了兴运桥，还建起了公园。

头道沟兴运桥资料图源《长春街路图志》

吉长铁路东侧东安屯一片没有建设，也没有桥梁。

因为头道沟部分地下化，1936年时候存有4座街路桥，1座铁路桥，总共还有5座桥。

1938年“新京特别市”街路地图头道沟附近图源《长春历史地图集》

1938年“新京特别市”街路地图。

在这幅地图上，头道沟以及头道沟上的街路桥全部消失。上流源头地方还是基本空白，西公园内水流没有变化。吉长铁路下水门洞还在，东安屯已经完成建设，均为住居区域。东安屯建成区头道沟两侧形成头道沟南胡同与头道沟北胡同，东莱街和景星街过头道沟处应有桥，但图上没有显示。头道沟入河口标志清晰。

1938年的入船町南胡同分作八岛通至东一条通和东二条通至东三条通两段。跨越头道沟的胡同有今精明胡同、胜利大街西胡同和商埠学校胡同。

1950年长春市街图头道沟附近图源《长春历史地图集》

1950年长春市街图。

这幅地图上看，东五条街至今建设街、白菊路至梅花路原头道沟上流空地，已经变成公园的一部分。今建设街以西至崇智路段头道沟上流空地，已经进入建设状态。