对于纯电动车的冬天续航表现，其实已经有不少媒体做过测试，例如某媒体曾经在零度以下测试某一款电动车。其实测夏季纯高速工况真实续航约为270公里左右，而在零下15度的环境舱内所测得的续航成绩仅为145公里左右。 而锂离子的活性又受到温度的影响明显，温度越高，锂离子活性越大，也更容易穿过SEI膜和克服电解液传导的阻抗，流动性更好。反之当温度降低后，锂离子的活性就会差很多，锂离子通过SEI膜也变得困难，表现为阻抗增加流动性变差。

白露已过，天气也渐渐转凉，对于燃油出租车而言，这只不过是一个普通得不能再普通的节气，但对于纯电出租车而言，一年一度的质疑又要到来。那就是纯电动出租车在北方地区的冬季，到底还能跑得动吗。

而用同样的办法，这家媒体还测试过2019款特斯拉 Model S （ 参数 丨 图片 ）标准续航版，工信部续航490公里的车型，实际零下15度环境下测试的高速续航也只有147.2多公里。

我们国家北方很多地方冬季的气温都是很低的。

所以低温环境下本纯电动出租车的续航相比于夏季续航而言缩水了70%的结果，让广大的北方出租车司机们很难接受。

而这也并非只是个别电动出租车的问题，而是所有纯电动车的通病所在，是所有使用锂电池的车辆的通病。

之所以纯电动车在冬季续航会骤降，主要还是由于电池的特性所致，如今纯电动汽车大多采用的是锂电池，细分的话主要是磷酸铁锂、三元锂和锰酸锂三种类型电池，而三种电池的工作原理都基本相似，主要是化学反应来实现。

而流动性变差产生的直接后果，就是电解液愈发变得凝固，锂离子在电解液里受到的阻力过大导致难以流动，电流也随之变小，甚至于停止工作。

除了电池本身的性能导致续航变短以外，在冬季中消耗电池功率的另一大元凶则是暖风。我们都知道，燃油车冬天比夏天省油的原因，是因为冬天的暖风来自于内燃机热能，而这一部分热能本身是内燃机所散发的，不需要再另外消耗燃油。

而纯电动车没有内燃机，自然也就没有热能可以供暖，因此纯电动车只能另外加装供热系统，也就是PTC加热片。虽然具备快速加热的功能，但也使得电动车能耗增加20-30%，使得冬天续航进一步缩短。

不仅仅冬季如此，近日也有出租车司机反映他们用的电动出租车平时就有续航不够的嫌疑。

现在看来北方的电动出租车司机们遇到最大的问题了。

怎么延长续航，都没有用，出租车作为平日运营的车辆，每天都要不停地在城市里穿梭，航程远远超过私家车。护航不够也就意味着无法挣钱。怎么去养活一家老小。

至于电动出租车的优劣，很多的哥的姐都曾经在本公众号文章后面留言，大致可以总结一下几点：

1、因为新能源电动汽车处于起步阶段，技术还不够成熟，充电桩太少，充电难，充电慢。

2、续航里程短，司机容易患上续航里程焦虑症，一旦碰上远距离的乘客无法接单，这个出租车司机们都知道，有时候就要靠这些长距离的单子才能赚到一些钱，因为续航里程不够无法接单，岂不是要了老命了吗。

3、虽然有的地方对电动车有补贴，但是电动车还是比燃油车贵了不少，这无疑也是一大负担，更别提以后换电池的时候还需要一大笔钱。

4、电动车频繁自燃的问题根本还没有彻底解决，现在没有一家电动车厂商敢拍着胸脯保证安全，凭什么让我们出租车司机们去换电动车。

5、还有一些报道称电动车有辐射之类的，在这里我们就不谈了，因为现在还没有科学的证据，我们不能胡说什么。

希望各地交通管理部门在更新出租车选择车型的时候，一定要考虑当地的气候，不要让广大出租车司机在冬季的风雪中、在广大市民们正需要出租车的时候，却无电可用，难道我们要给乘客说：抱歉，请等我先充会电吧！

我们期待着中国的科学家们能够研发出一款冬季不降低续航的动力电池！保证广大的出租车司机的需要！