广汽集团增资广新的背后，除了寄予广新更大的期望之外，同时也让古惠南肩扛压力。

根据天眼查消息，广汽新能源注册资本从78,273万元人民币增加到141,897万元人民币，增幅达81.28%，官方表示属于老东家持续投入行为。

这笔预算，后续将会用来持续研发、投入新品、新技术，同时官方表示，未来广汽新能源埃安系列还会独立运营，成为与广汽传祺并行的自主品牌。

做了这么多年，新能源名分或将在最近扶正。

事实上在去年，广汽新能源就有传言要上市，作为从生产、销售方面难以为继的新能源品牌，各大企业都会将上市认定成阶段性成功的标志，而上市前夜，都会选择增资，提升业绩估值水平。

而将埃安独立，这意味着广汽集团将会形成明显体系划分，埃安与传祺将会成为两大自主品牌平行线路，而广汽丰田、广汽本田、广汽三菱以及广菲克将会组成合资序列。

但事实上，无论从销量、口碑、实力还是业绩表现上，广汽新能源作为全新的品牌，既是最年轻的品牌，也是享受到扶持最多的品牌，但同样也是成绩最差的品牌。

增资之后，无论是否谋求上市通道，但对于广汽新能源总经理古惠南来说都是一种豪赌。

埃安一旦独立，那么市场将会进入到直接考量品牌+产品双层面，那么显然作为一个全新的品牌，想要让市场接纳的根本，必然是拿出过硬的产品实力以及可靠性。

但从目前埃安多款车型的口碑上来看，自燃多台的埃安很显然头顶风险疑云，同时用户市场最关注的续航问题，埃安虚标问题被市场吐槽已久。

自燃问题频频。

累计销量数据并不傲人的广汽新能源，今年累计销量达到3.8万台，同比75%的增幅建立在去年销量小、车型少的基础上，其中埃安S单月销量稳定在2-3000台左右。

虽然销量数据并不可观，但埃安S的自燃风险并不低。据不完全统计，埃安S这个夏天自燃了4例之多，个中矛头直指三电系统问题。

5月18日，广州天河杨桃公园，一台埃安S自燃。

7月8日，广州惠州，一台埃安S自燃。

8月12日，深圳坪山大道，一台埃安S自燃。

8月23日，海口琼山区，一台埃安S自燃。

从概率上来说，显然埃安S由于销量最大，产品问题随之放大，而需要了解的是，作为一台全新上市的新品，埃安短短一年时间内发生如此之多的问题，难以用高品质、高稳定性服众。

虽霜降已至，温度下降明显，但对于广汽新能源来说，新的考验再次到来。

续航虚标问题。

高温环境下， 三电系统自燃风险增大，而低温环境下，三电系统工作效率降低，直接击溃续航表现，埃安S作为主销车型，释放出来的问题不仅仅是自燃这一严重问题，冬季续航直接崩溃同样是需要正视的问题。

埃安S 630工信部续航数据达到510km，电池包容量58.8kWh，基于电机、电池工作能量衰减问题，续航缩水事实上能够被用户默认接受。

但一台标定510km续航的电动车，如果日常驾驶只能带去300多公里驾驶体验，事实上宣传与实际严重不符。

“买来跑滴滴，一天需要两冲，续航掉了231km，但是实际却跑了107km，虽然是夏天开着空调，但市区驾驶速度并不快，合理耗电车速下这种掉电量我接受不了”。

同时有车主表示，埃安S跟 几何A （ 参数 丨 图片 ）、秦PRO相比，电池容量小了10度的情况下，续航成绩却相同，在自重相同，技术差距不大的情况下，很难让人信服埃安S的真正续航能力。

无论是自燃，还是续航迷云，事实上都是笼罩在产品上的阴影。这对于一个即将独立的全新品牌来说，无疑是一种重大的打击。

广汽集团试图将广汽新能源比重拉回至广汽传祺高度层面，增资的背后寄托了更多的愿景，但从目前产品表现上来说，主打的埃安系列显然并没有拿出该有的实力，同时主销车型埃安S为埃安闯祸不少。

销量最大的车型虽然推动了品牌数据的发展，但同样也让品牌陷于非议之中，自燃危机随着冬天的到来暂时缓解，但同样低温环境下，将会让埃安再次被续航问题笼罩。

而这对于古惠南来说，无疑都是一种新的考验。

在广汽集团增资的背景下，无疑透露出想要拉升广汽新能源地位的态度，无论从销量、口碑、市场估值来说，埃安系列作为拳头车系，都承载着太多的压力，但从目前埃安S市场表现上来说，其大有可能给古惠南造成不必要的困扰。

而如何化解这一难题，需要广汽新能源在核心技术方面下猛药。

当然，此次广汽集团增资的原因，可能也在于对广汽新能源现有成绩不满意，加大技术投放拉动产品优势，才能够确保埃安系列拥有更稳定的市场口碑，只有如此，才能够确保古惠南能够更稳定的出任总经理一职。