阵痛下的新势力仍需努力|奥迪|新势力|汽车|特斯拉|自动驾驶|自燃

近日一则特斯拉Model 3失控撞人的消息再次让新能源品牌走向了风口浪尖，根据“肇事”车主描述，在失控前的瞬间车辆的方向盘突然出现了无法转动的情况，而紧急自动刹车系统也没有效将车辆停下从而酿成了事故，具体的原因还在进行调查当中。

事实上这已经不是Model 3第一次出现类似的事故了，8月在上海曾有Model 3冲入加油站的事故，无独有偶，当时的车主也坚称自己没任何操作不当，是突然感觉车辆异常不受控制。虽然没有绝对证据表明两起事故都与Model 3本身有关，但实际上关于包括特斯拉在内的造车新势力的可靠性一直饱受质疑。

例如威马汽车在进入到10月之后，至少有过2次自燃事件发生，其中一次还是在未充电状态下引起；理想汽车在9月出现过严重的追尾事故，但安全气囊未弹出同时作为卖点的L2级别自动驾驶并未作出应有的安全干预，而理想汽车的断轴事件也默默累积到了近10起；小鹏汽车则在10月出现了大面积的车机断网情况，诸如在线音乐，导航信息，车载智能语音系统等功能均无法使用，极大影响了体验。

部分车主骂声四起而吃瓜群众暗暗嘲笑便是新势力目前的处境，如果用一句“新势力就是割韭菜”来概括，只能显得我们不够冷静，思考之后，我想合理的解释有三点。

首先不能免俗套，造车就是一个需要积累的过程。诚然如今底盘技术的成熟以及电池供应商的单一性，让这些新势力在机械素质上不必花过多精力，但“可靠性”这简单的3个字，便是新势力目前难以也无法做到的。一款车从研发到上市，是需要经过严格的耐久性测试的，事实上这点对于目前的新势力来说不是问题，但问题就出在经验的积累上，例如一些特定的指标随着场景的变化可能出现意想不到的问题，在一些传统主机厂里，甚至可以直接归类为设计缺陷，但在互联网思维下的新势力，由于需要保障产品的快速迭代能力，往往无法掌握到这些问题。强如百年品牌奔驰、宝马和奥迪，在推出研发周期历经数年的成熟换代产品后，依然会出现漏油、漏冷却液、烧机油等问题，也需要在后期的改款甚至再次换代车型上才能够解决。所以这些诞生时间甚至不足3年的品牌，想在所谓的可靠度上匹敌传统品牌，无疑是痴人说梦。

其次便是目前的汽车市场还在经历转型期。许多消费者尤其是稍微年长的，对于新能源车型有着天然的抵触，当然也有许多“懂车”的消费者会将新势力与不靠谱划等号，也就无形中让人会放大新势力的问题。举个很简单的例子，奔驰E级（参数丨图片）在国产之后出现了大面积的断轴和漏油，但为什么理想汽车断轴之后就被大家说个不停呢？再例如自燃问题，燃油车由于碰撞而自燃在高速上屡见不鲜，为什么新势力自燃就要被指责呢？哪怕连推出多年早已成熟的电瓶车都有一定的自燃概率，带了这么大一块电池的新势力会自燃我不觉得有啥新奇，买好自燃险就行了呗，不用刻意夸大。

最后便是新势力的消费群体与新势力目前的产品本质出现了冲突。除去那些限牌的特殊情况，绝大部分购买新势力的消费者都是看中了车辆的科技感和速度感，后者能提供跑车般的加速能力，但问题恰恰就出在这里，绝大部分新势力消费者是从低级别车型升级而来，并无能力驾驭动辄4秒、5秒的零百加速，就很容易造成事故，相信Model 3的几例事故一定有车速过快的因素。另外由于智能手机的快速发展，让他们同样对于新势力充满信心与期待，L2自动驾驶放在那不用，那干嘛选择新势力呢？殊不知目前的智能驾驶虽然在测试里十分美好，但由于各家的判断逻辑没有一个所谓的行业标准，加上人与机器还是有着偏差，事实上目前所谓的自动驾驶还是存在不小的安全隐患。