随着汽车制造技术的发展，自动档的汽车越来越普及，相应的，也带动了自动变速箱的发展。但由于自动变速箱在平时比较少接触，所以很多车主对它都不是很了解。
今天，拓普兰养护专家将从不同的自动变速箱技术、燃油效率、生产成本和驾驶舒适性等方面对它们进行一个对比讲解，让您对自动变速箱有一个全面的了解。
什么是自动变速箱系统
首先，我们需要对自动变速箱有一个大概的了解，车辆需要变速箱将动力从发动机传递到驱动轴和差速器，以使车轮转动，而变速箱通过改变变速比来改变扭矩，速度和方向，使汽车能够以高扭矩启动。
自动变速箱主要可以分为以下4种：
1、机械式自动变速箱（AMT）
顾名思义，机械式自动变速箱（AMT）系统是基于手动变速器系统构建的，但是离合器的切换和操作是自动的。
AMT
配备AMT的车辆没有离合器踏板，也没有真正的变速杆，附加的执行器安装在变速箱上，用于打开和关闭离合器以及切换同步环，电子控制离合器打开，切换到新档以及闭合离合器的整个过程。
驾驶员可以选择自动模式或手动模式，在手动模式下，驾驶员可以使用方向盘上的拨片或变速杆切换档位。
AMT的优点：低油耗、切换时间更短（与手动变速器相比）、生产成本低。
AMT应用的案例有：Selespeed（阿尔法·罗密欧）、SMG（宝马）、Sensodrive（雪铁龙和标致）、Allshift（三菱）、Quickshift（雷诺）、Sequentronic（MB）、Easytronic（欧宝）、MMT（丰田）、本田（本田）、NAVi5（五十铃）等。
2、常规自动变速箱（AT）
由于常规自动变速箱中受控制的油压，因此将变速档切换到较高的变速档。
AT
轿厢减速后，变速箱将返回到较低的档位，当轿厢停止时，变速箱将自动切换回最低档位。在静止状态下，有必要保持刹车或将汽车切换到“N”位置（空档）。
在现代变速箱中，变速箱模块基于（电动机和变速箱的）传感器的数量来控制压力和切换时间，变速箱响应更快，并使切换更舒适。
类似于AMT，常规AT具有许多可在其间切换的固定齿轮。通过在齿轮系统（行星系统）上将某些轴的联轴器连接起来，AT进行换档，每个轴具有不同的传动比，从而产生不同的齿轮。换档通过液压技术自动执行，变矩器将变速箱的驱动力传递至万向轴。
AT的好处：传输响应更快（与AMT相比）、增加了换档舒适度（与AMT相比）、成熟的技术、良好的扭矩能力。
AT应用的案例有：Tiptronic（奥迪，大众，保时捷）、Steptronic（宝马）、G-Tronic（MB）、Q-Tronic（阿尔法·罗密欧）、马蒂奇（日产）、Cruise-O-Matic（福特）、动力科技（现代）等。
3、双离合器变速箱（DCT）
双离合器变速箱是奥迪在90年代后期推出的一种新颖产品，名称为“DSG”（双变速齿轮箱）。
DCT
双离合器变速箱（DCT）的两个轴上装有齿轮系统，一个轴用于偶数齿轮，另一个轴用于奇数齿轮和倒档，每个齿轮都有自己的变速机构和离合器。
最大的优点是下一档总是准备就绪：当以第一档行驶时，另一个轴处于非活动状态，但由于它与活动轴一起移动，因此可以立即使用——这项技术可实现超快的齿轮切换时间。
DCT的优点：超快且无缝的齿轮切换、换档舒适度提高、低油耗。
DCT应用的案例：DCT（宝马，本田，现代，雷诺）、DSG（大众汽车奥迪）、S-Tronic（奥迪）、PowerShift（沃尔沃，福特）、PDK（保时捷）、变速（MB）、Twinamic（智能）、TCT（菲亚特，克莱斯勒）、TC-SST（三菱）。
4、无级变速箱（CVT）
与AMT或AT不同，无级变速器（CVT）不会在切换时中断拉力，由于CVT不能与其他齿轮配合使用，因此它可以平稳地加速。
CVT
CVT的心脏是变速箱，变速箱由两组圆锥形的圆盘组成，皮带在圆盘上运行。当两个圆盘之间的距离改变时，皮带的运行半径将被调整，从而实现无缝可变的传动比。
无级变速箱适用于扭矩高达450Nm的超高负载。
CVT的好处：极好的换档舒适度、加速好、适用于高负荷。
CVT应用的案例：Variomatic（DAF）、CVT（克莱斯勒，吉普，福特，三菱，本田）、Multitronic（奥迪，座椅）、M-CVT（日产）、SECVT（铃木）、E-CVT和HSD（丰田）、LHD（雷克萨斯）、线性电子（斯巴鲁）、VTi（通用）、汽车电子（MB）。
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