很难说空客的飞机阵容比波音更容易或更难理解。一方面，模型较少，生产历史也没有实验密集。另一方面，有些事情似乎违反了逻辑。

让我们以所有当前的生产模型（甚至是正式生产的A380）为例，比较它们的航程和载客量：可以说是最重要的指标，或者至少是那些最能将飞机彼此区分开的指标。在下面的图表中，我们看到了清晰的分布：左侧为窄体飞机，右侧为宽体飞机。但是，立即出现了一些问题。

其中之一是关于A220和A320的。从它们的特性来看，这架飞机似乎几乎是相同的。由于航空公司可以根据航程和载客量选择所需的确切飞机，因此A320拥有更多涵盖A220并提供更大灵活性的变体。好奇心的解释很简单-A220并不是真正的空中客车飞机。它最初是由庞巴迪设计的，并指定为C系列，但在出现了一些恶作剧之后，空客取代了该程序。那时，还不存在A320的“新”版本，而A220（一种经过优化的全新机身）比A320可以提供的任何功能都要先进。现在，它只是为空客窄体产品系列增加了另一层灵活性。

宽体双通道飞机的情况比较简单。有类似于波音787 Dreamliner的A330中型中远程客机。然后是适用于远程和大容量的新型A350高技术飞机。对于那些需要航空公司在远距离运送大量人员并且其中一些人还想在飞行途中进行淋浴的情况下，A380也是如此。

通常，虽然所有模型和变型都构成了一条不错的路线，并且相当比例地覆盖了所有范围和容量，但仍有很多重叠之处。如果仅显示不同型号的载客量，则更加明显，因为根据需要，它们中的大多数可以具有带或多或少座位的不同配置。

它很奇怪。基本上，A220和A320以及A330和A350彼此具有相同的容量。如果我们退后一步，还记得 ，它就构成了一个整齐的梯子，每架飞机都比前一架大了一步。

这表明空中客车的理念有些不同。他们的模型针对不同的范围，而不是容量，并且飞行距离是我们找到梯子的地方。看一看：

当然，A330，A350和A380之间有重叠。此外，A220 / A320和宽体之间还存在间隙。尽管如此，这里的情况比以前的图表要清楚得多。

顺便说一下，关于这个差距。波音公司的产品阵容也存在相同的问题，即缺少中型飞机，中型飞机部分地由灵活的A330填补，但并非全部。但是，如果我们看看空客的历史，也会出现一个长期被遗弃的模型的幽灵。

下表将一些最近停产的空中客车模型的容量和范围添加到现有模型中。由于这种方式非常混乱，请随时单击图例中的任何模型名称以删除其数据点。

正如我们所看到的，A310是A300的继承者，A300是在70年代诞生的空中客车飞机，它正好位于窄体和宽体之间的中间位置。由于与波音757相同的原因，该飞机在2000年代停产。某些类型的飞机仍处于有限的服役状态，并且仍在谈论其可能的返回（使用新型高效发动机）。

哦，还有A340。当ETOPS法规禁止双引擎飞机这样做时，四引擎客机是出于横越海洋的必要性而诞生的。这与空中客车公司率先提出，吞并并由A330和A350取代高效宽体双引擎喷气飞机的整个概念背道而驰。它很可能不会被错过。