凛冬已至，

昨天还局部下雨的东北，

今天就暴雪橙色预警。

完美的诠释了什么叫“骨折式降温”。

然而，对于民航人来说，

冷还是其次，

接下来面临的是让人头疼的飞机除冰。

飞机为什么要除冰呢？

简单说就是，避免对航班飞行造成危害。因为飞机的飞行时要依赖外形产生升力的，如果机翼结冰，翼型就会被破坏，降低飞行安全性。

外国航空公司曾出现过发动机吸入机翼脱落的冰块导致发动机停车坠毁的事故。另外大量的冰附着在机身上，重量是非常大的，这也会降低飞机性能，影响经济性。

冰的类型

飞机积冰主要分为三种：冰、雾凇、霜。

（一）冰：冰有明冰、毛冰（半透明混合体）、白冰（颗粒状冰）。

（1）明冰：通常是温度0~-10°C含有大的过冷水滴的云中或过冷却雨区中飞行时形成的。呈透明玻璃状，平滑而坚固，主要出现在机翼水平安定面的前缘，飞机机头整流罩和发动机的进气口。

（2）毛冰：这种冰通常是在温度为-6~-10°C的大量过冷水滴、冰晶和雪花组成的混合云中飞行时产生的，其表面粗糙而不透明，色泽如白瓷，冻结得坚固而不透明，是最危险和最严重的一种积冰。

（3）白冰：其温度在-10°C以下有比较均匀的小水滴组成的云中飞行时产生的，呈白色，比较疏松，附在飞机表面，不太牢固。如果飞行时间长，以及冰层厚度增大，也能造成严重威胁。

（二）雾凇：温度通常低于-10°C的云中飞行时形成的一种白色大颗粒冰晶层，表面粗糙不平，附在飞机表面不牢固，容易被气流吹走。

（三）霜：这是由于水气凝结产生的白色小冰晶层，振动时容易从飞机表面脱落。霜对机翼空气动力性能有显着影响，当出现在座舱风挡玻璃上时，影响视野，使飞机操纵发生困难。

什么情况下要除冰？

一、天气条件

(一)如果出现霜冻或降雪，必须考虑使用防冰；

(二)任何时候根据气象部门提供的资料，外界大气温度在5℃以下，已形成可见的潮气，例如：伴随能见度低于1.5公里的雾、雨、雪、雨夹雪、冰晶，或在跑道上出现水流、雪水、冰或雪的条件。或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或接近露点的气象条件。同时飞机机体和各操纵面出现或可能出现霜、雪或结冰；

(三)冻雨和毛毛雨：外界温度在0°C以下时的降水，雨滴保持在过冷状态，与飞机机体接触形成结冰；

(四)冻结的降水、冰晶：如发生下雪、雨加雪或冰雹，外界大气温度在-4°C到1°C之间，温度和露点温度相互之间相差通常在1°C以内，已经出现湿雪落在飞机的表面上；

(五) 外界温度大约在-8°C以下，温度和露点温度相互之间相差5°C以上，雨雪落在飞机的表面上；

二、地面条件

冰的积聚也可能来自于地面运作的影响或地面条件。即使天气条件不具备结冰、下雪的气温条件，在已经结冰的现场仍有可能造成机件表面的冰、雪附着现象。如：飞机在有水气、雪水或雪的停机坪、滑行道或跑道上运作；地面风、其它飞机的运作以及地面辅助防冰设备不断吹刮起雪。

什么是慢车除冰？

机场给飞机除冰的服务模式，一般有三种，即机位除冰、定点除冰、慢车除冰。

机位除冰顾名思义就是飞机停在机位不动，除冰车到机位给飞机除冰。这种方式适用于除冰频率较低的机场，因为除冰车的准备和移动需要较长时间。

第二种定点除冰是在跑道起飞位置不远处设置除冰坪，飞机在起飞前至除冰坪除冰，除冰车不必移动，对于流量较大的机场这种除冰方式效率更高。

以上两种除冰方式，在除冰过程中都是关闭发动机的。

慢车除冰是目前除冰效率最高的一种方式。简单讲就是在飞机起飞排队的滑行道上建立一个除冰区，多辆除冰车和其他除冰设备聚集于此，飞机在滑行道上排队时，就会通过除冰区，多辆除冰车同时作业，大约只需要7-8分钟即可完成一架飞机的除冰。除冰完成后的飞机可直接滑入跑道起飞。在整个除冰过程中，飞机发动机处于慢车运行状态，因此被称为“慢车除冰”。

尽管飞机性能不断提高，

地面保障设备不断改善，

但天气原因仍是影响

飞行安全的重要因素之一。

最后，

祝愿每一位民航人

平安飞行，起落安妥。

来源 | 在云端航空

作者 | 晋睿王