很多人在购车时候城市有自己的考虑，有些时候甚至都还要考虑到另一半是否能够正常使用，尤其在日本当地太太几乎都是在家为主，因此接送小孩这些任务也都是由太太来负责，特别在这辆车的所在地北九州，车辆的使用更是远比关东关西地区来得更高，因此这辆JZX100至今依旧维持着自动的设定。优良的体质也是JZX车系备受热爱的原因，引擎的部分是透过组合上3000cc的2JZ下半座，与保留原本的1JZ上半座而成的1.5JZ式样。

以目前搭配上TrustT8834D涡轮机，最大580ps/63.0kgm的马力而言，下半座更是连强化都不用。不过冷却系统则是不能偷懒，HKS13排机油冷却器与HPI3层铝合金水箱全面提升冷却强度。而1JZGTE搭载的可变正时系统VVTi，其实对于低速的反应有着很大的影响，这个部分是透过HKSFConVPro的4.0版本来做接管，当然连燃料供给与点火时间也都需要量身订做化。

引擎本体的改装是偏向于更大排气量的方向，因此下半座换上了3000cc的2JZ，组合成俗称的1.5JZ式样，也是JZXCP值最高的改装设定，原厂的2JZ引擎只要够健康，提升一倍的动力也都是可能的。TrustT8834D涡轮机搭配HKSFConVPro4.0版本，目前最大增压值1.5bar时已经能有580ps/63.0kgm的最大马力发生。ADVAN轮毂内的绿色制动系统正是Projectu的产品，另外底盘也透过APEX`IN1避震器、IKEYAFORMULA鱼眼连杆，与ATS碳纤维2WAYLSD的更换，让运动性能大幅提升不少。

JZX的底盘改装在日本当地的选择也是琳琅满目，车主选择了APEX`IN1避震器，搭配前12kgm/mm及后8kg/mm的弹簧磅数，底盘连杆则是相当高档的IKEYAFORMULA可调整式产品，另外后差速器内的ATS碳纤维2WAYLSD也是正点到不行的艺品。当然面对一倍以上的动力提升，制动系统当然不能偷懒，前后都换上了Projectu的多活塞卡钳，及前355mm/后324mm的划线碟盘。

车内几乎都是维持原厂设定，只有更换了方向盘与驾驶座椅而已，变速箱则还是原厂的自动设定，不过以目前的超过500ps的马力而言是有点打滑的迹象了，Primegarage则是已经设定换上赛道专用的自动变速箱。毕竟是自动变速的设定，超过500ps的马力来说应该会让人感到精神紧绷才是，不过这辆车则是可以很优雅的行驶，就如同原厂车一般，对于车主来说强化AT的费用基本上不会比全新的JZX五速手动便宜。

内饰说实在也没有变更很多，方向盘/椅子跟追加仪表而已，就连椅子都还是可调整式，由此可见这辆车的设定还是偏向街道居多，变速箱的部分则是已经向其他地区订购了强化产品。自动变速相对于动力的损耗还是相当多，500ps的出力似乎也变得温顺，但车主的设定就是要自动，因此就算日本当地还是买得到全新的五速手动，车主依旧没有任何动摇。