11月23日，长沙市多政府部门集中约谈小遛共享、喵走、哈啰出行、青桔、美团、喜宝达6家共享电单车企业。要求在11月26日前，清理回收所有无牌照电动自行车，如整改未达标将视情况采取调整配额、限制运营区域、退出市场等措施。

微资讯此前报道过，目前长沙街头有共享电单车约46万台，而有持有牌照的车辆只有约6万辆！

这意味着政府将在3天内清退近40万辆共享电单车，一向管理混乱、无序竞争的共享电单车行业终于迎来政府监管的降维打击。

政府《意见》出台：

清退无牌车，配额投放新车

12月1日，长沙市人民政府办公厅《关于促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见》即将实施。

为确保《意见》有序实施，针对共享电单车过量投放问题，根据长沙市政府部署，首先除了保留已上牌照的共享电单车外，其他无牌照电单车一律先行清理出市场。

后续交管部门将按审定的投放机制，核定城区需求总量，后将配额分配给各大企业。各企业将依照“先上牌后投放”原则，严格按照核定配额投放。

从以上新规中可以看出，长沙政府已经吸取了放任共享电单车的教训，将推行投放配额制、完善上牌机制作为首要管理手段。

选自“长沙日报”

这必然会影响其他二三线城市对的管理思路，管理步入正轨，预计以后共享电单车在下沉市场中的扩张不会像之前一样顺风顺水！

共享企业：

积极配合清退，努力争取配额

对于政府部门约谈，无论是资本站台的大企业，还是单打独斗的小品牌，都表示配合。

投放量第一的【哈啰】已主动启动首轮“瘦身”计划，已回收车辆5万余辆；【青桔】从今年9月份就开始对城区车辆进行系统回收，共回收5万辆共享单车和助力车；【美团】从本月初开展回收无牌照车辆专项行动，并通过电子围栏、定点停放等科技手段进行分配管理。

而作为小品牌代表的【喵走】就极具先见之明，在长沙投放的车辆，都是上牌后才投放的，是目前在长沙获得牌照数量最多的一家共享电单车企业，走的就是求稳路线。

根据以往网约车之战、共享单车大战的结局来看，背后有资本扶持的头部平台往往是最后胜利者，但此次管理部门的介入让战局多了一些变数。

配额投放、上牌政策让大品牌倚仗的广撒网战术布局暂时失灵，反而给了如【喵走】等上牌车辆较多的小平台很大发展空间。如果能抓住这一宝贵的发展时期，以长沙为代表的下沉市场将不会只是“三巨头”的天下！

但政府配额制的背后，往往最终考验的是各平台的公关能力，明面上的竞争转向幕后，谁能说服政府拿到更多配额，谁才能真正制霸市场！

结 语

一个城市的交通对于共享两轮的可承受数量是有限的，但任何企业都不可能放弃共享电单车这只“生金蛋的鹅”，街头乱象的根源在于企业间的疯狂竞争。

长沙街头共享电单车，选择每经头条

这种情况下，政府管理部门就必须站出来以法规制约企业盲目扩张，政府合理调度分派、企业提升运转效率才能将共享电单车便利之处最大化，疏通城市交通毛细血管。

行业的“彩虹大战”还远未结束，未来走向如何还是看政府管理者如何应对这场变局了！