我们知道，今年中国和美国都发射了火星探测器，美国的好奇号同款“毅力号”火星车，而我国的则是天问一号。

根据目前的消息，虽然这两颗探测器现在都处于同一条前往火星的轨道上，但是我国的天问一号行程率先突破了3亿公里大关。美国的毅力号也不甘示弱，也进入到了100天登陆倒计时，准备明年的2月份抢先登陆火星。天问一号为了保险起见，将选择在明年5月份登陆火星。

天问一号行程超过3亿公里，距离地球直线距离约6380万千米。为了使用最少的能源实施变轨进入到火星轨道，火星探测器的前进路径都不是直线的，所以行程并不意味着直线距离，而且在天问一号飞往火星的过程中，地球也在不停的运动。

在突破3亿公里大关之时，天问一号已经完成了一次深空机动、三次轨道修正，接下来还有两次轨道修正才能抵达火星。

在11月初的时候，天问一号在太空中进行了全方位地首次自检，检测结果一切正常。根据原本的计划，天问一号在经过大概9个月的飞行后将在明年2月份抵达火星，然后择机在明年5月着陆火星。由于美国的毅力号晚发射一些时日，毅力号的累计行程大约少了2000万公里。但是后来者居上，毅力号已经进入到了着陆100天倒计时准备，毅力号要抢在天问一号之前登陆火星。

毅力号火星车的计划着陆时间为明年的2月18号，在抵达后就立刻准备着陆。预计着陆地点为火星杰泽罗撞击坑。11月初的时候，毅力号相对于太阳的速度约为9.22万千米/小时，距离地球的距离约为6837千米。从这个可以看出天问一号与毅力号使用的是同一条轨道飞往火星的，其实这也是科学家们计算出来的最节省燃料和时间的轨道。

天问一号的降落时间比毅力号晚了大概三个月，但是达到时间基本一致，不过天问一号在2月份达到后将会绕火星飞行调整观测3个月，然后在5月份择机着陆火星。有人可能会觉得比美国慢，所以感觉不舒服，但是这才是最明智的做法。这是我国的第一次火星任务，所以我们不需要着急，收集更多的数据，确保万无一失才是最正确的选择。

天问一号在抵达火星附近后，需要主动进行减速，以便被火星的引力所捕获。在这个过程中，减速制动是天问一号面临的第一道难关，如果减速过猛，就会一头撞上火星，而如果减速不够，速度过快的话又会逃离火星引力，直接掠过火星。这时候天问一号就会变成一颗围绕太阳运动的卫星。

天问一号选择的降落点是位于火星北半球的乌托邦平原，在环绕火星运行的三个月时间里，科学家们可以对这个着陆点进行更深入的了解，这样能确保火星着陆的安全。安全问题是天问一号无法忽视的问题，因为在降落火星过程中还会经历8分钟左右的黑障阶段，此时探测器无法发出和接受任何信号，全靠自动化运行，穿越黑障阶段也需要多次模拟，确保一次成功。

天问一号作为我国的第一次独立火星任务，在之前我们对火星的了解是非常少，也是非常片面的。明年2月到达，5月着陆，中间的这个时间段恰好可以帮助我们深入了解火星。而毅力号之所以可以到达就登陆，是因为美国在火星登陆上积累了足够的经验，可以说是有技术基础的。

当然，即使是有经验，这次着陆对毅力号来说也并不轻松，本次毅力号将会采用和好奇号一样的降落方式，使用“天空起重机”将火星车吊到火星表面，这个方式除了需要技术，还需要运气。其实在好奇号着陆的时候，很多科学家就预言可能会着陆失败，但是最后却成功了，这背后有很多的运气的因素。

所以，本次天问一号和毅力号登陆火星的性质是不一样的，我们是初次之旅，人家是故地重游。所以我们一定不能急，超越是以后的事，而现在安全完成任务是第一优先级。